高速節(jié)日堵車須警惕"報復性添堵"

時間：2020-01-05作者：上海踏洋廢油回收有限公司瀏覽：497

中國的高速公路雖然常有“龜速”的罵名，但似乎從來沒有像今年的國慶中秋假期這么堵過，各條高速都傳出“史上較堵”的消息，京滬高速天津段出現(xiàn)大批車輛擁堵，京滬大動脈宛如停車場。堵在路上的人紛紛下車活動，有做廣播操的，有踢毽子的，還有遛狗的，而大多數(shù)人則是在無奈地等待，甚至有人帶著哭腔喊出“地區(qū)，下次我不敢占你的便宜了”。

問題都指向了此次的“高速**”政策，一直反對高速**政策的評論家，帶著幸災樂禍的快感炫耀著自己的“英明”，以“有先見之明”的優(yōu)越感坐看遇堵者的笑話；公路管理者較假扮成無辜者，“樂見”公路堵成一鍋粥，坐等輿論得出“**是罪魁禍首”、“還是收費好”的結論。

　　問題真的是出在**上嗎？真的是因為貪小便宜者、貪圖**者的扎堆兒導致了高速公路不堪重負嗎？

　　當然不是！**無錯，堵車的罪魁禍首在人為。

　　一個似乎順理成章的邏輯是，在**政策的刺激下，人們爭相占這一便宜，爭著擠在這**的幾天里出行，本就很脆弱的高速公路自然無法承受，于是出現(xiàn)了大堵車。這套邏輯似是而非，*站不住腳。其一，節(jié)假日高速公路堵車，之前就有，而并非**后才有的景象；其二，出現(xiàn)車流扎堆兒，肯定有受**誘惑的，但更多源于信息不對稱，公路管理方對此缺乏充分的高速車流信息預警。

　　較關鍵的堵點出在此次實行**后，收費站并沒有直接開閘放行，而仍然實行攔車發(fā)卡收卡制度。這成為較大的堵因。

　　讓人不明白的是，既然對小客車實行**了，為什么還要發(fā)卡收卡？毫無意義的發(fā)卡，使長長的車流堵在收費站前后，“**放行”本應有的疏通效應則蕩然無存。

　　擁堵產(chǎn)生的事實邏輯是這樣的：因為有高速公路節(jié)假日的巨堵，于是輿論有了**的呼聲。**，不只是免通行費的問題，而是為了消除收費站這個關鍵的堵點，以**放行減少時滯、促進順暢。可是雖然**了，收費站卻還像收費時那樣攔車發(fā)卡收卡，等于沒有解決問題，還因為**把車流引向高速，加劇了擁堵。這是導致此次假日大堵車的邏輯，而不能錯誤地反推出“不應該**”。輿論千萬不能被錯誤的邏輯牽著鼻子走，跟著既得利益者喊出“還是收費好”。

　　應該得出的結論不是“不該**”，而恰恰應該是“更多地**”。如果平常高速公路就有更多的**，而不是僅僅是節(jié)假日這幾天，就不會發(fā)生趕集般的扎堆兒；如果更多的公路能**，而不是僅僅幾條，自然會產(chǎn)生分流效果。正如有人所言，此次假期大堵車，應該得出的結論是：高速平時應該**，而假期反倒應收費，這樣才能起到較好的分流效果。

　　有人說，當下的高速基本都已市場化，**憑什么一紙通知就讓企業(yè)**了？事實上，這些高速集團遠沒有市場化，都與**有著千絲萬縷的關系，是“貸款修路收費還貸”的較大受益者。高速集團本就是行政壟斷的產(chǎn)物，無法用純市場的邏輯去度量。**不是恩賜，納稅人本就應享受到**的高速福利，“收費還貸”是推卸責任的行為，收費站是強盜。

　　可以看出此次大堵車中一些管理部門的報復性情緒——為什么**了仍要攔車發(fā)卡？可能是**次實行**，還缺乏經(jīng)驗；也可能是為了統(tǒng)計**給公眾送了多大的紅包，而不顧此舉會造成擁堵；抑或是故意地添堵，本就對**政策充滿抵觸情緒，于是選擇這種方式表達不滿，報復性地添堵，帶著把事情搞砸的心態(tài)去執(zhí)行，以此妖魔化“高速**”，讓輿論和公眾恐懼**，從而誤導決策者重返收費?？茨銈冞€要不要**，這就是苦果——這種報復性添堵是需要警惕的。


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