政策的推動力

時間：2013-09-06

為了加快節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的發(fā)展，行業(yè)內人士大多認為**需要加強引導，單獨以企業(yè)之力，恐怕難以奏效。
**是提高排放標準。目前，在中國市場，工程機械、運輸車仍在執(zhí)行相當于歐Ⅱ排放標準的*二階段限值，*三階段的排放標準仍在起草之中。較嚴格的法規(guī)會帶來還不錯的效果。
其次，在提高排放標準的同時，也**提升油品質量。2004年開始，中國就開始實行*二階段排放標準，現(xiàn)在8年過去了，*三階段排放標準仍然沒有正式實施，這與汽柴油油品質量不達標有著不小的關系。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會會長祁俊表示，發(fā)動機成本與油品質量直接制約排放標準的升級。如果下程機械推行*三階段限值標準，發(fā)動機的技術升級將帶動采購成本增加，上漲幅度可達30%。如果購買者不愿為此“買單”，生產(chǎn)企業(yè)只能祈求**增大到足以抵消成本。
濰柴動力工程機械銷售公司副總經(jīng)理張**表示，目前市場上的燃油含硫量比較高，容易造成燃油系統(tǒng)的堵塞。事實上目前中國的油品質量與歐美等發(fā)達地區(qū)之間的油品較是存在較大差距。目前巾同實施的還是車用汽油國Ⅲ標準階段，含硫量不**過150ppm，車用柴油硫含量不**過350ppm。而現(xiàn)在的歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著中國當前的汽油含硫量是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐閂標準的30余倍。
再者則是加大對企業(yè)的經(jīng)濟激勵。研發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品需要企業(yè)進行巨額資金的投入，這項投資如果全部指望企業(yè)自己消化，有著不小的難度。小松中國投資有限公司營業(yè)本部銷售支援技術部技術擔當部長蘇鴻鈞介紹，豐田的普銳斯作為世界上**較大的混合動力汽車，日本**對銷售的汽車都有一定的補貼。可見，連**這么大的新能源汽車都面臨成本的壓力，較不用提工程機械行業(yè)內的企業(yè)了。
激勵政策包括財政補貼、稅收優(yōu)惠等，對于撬動工程機械市場有著不小的幫助，但令人遺憾的是目前似乎地區(qū)尚未將此納入議程范圍。對于工程機械廠家來說，只能憑借自身能力溯流而上了。
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