航空航天行業(yè)中緊固件松動的特征和鑒別

時(shí)間：2020-01-05作者：上海鈞舜工業(yè)設(shè)備有限公司瀏覽：505

緊固件松動的特征

松動后的緊固件因孔壁塑性變形過大，導(dǎo)致緊固件桿與緊固件孔壁存在較大間隙。因此，松動后的機(jī)身蒙皮緊固件具有以下典型特征。

1)漆層沿緊固件頭部周緣破裂

漆層沿緊固件頭部周緣破裂主要有兩方面原因：一方面，緊固件與孔壁存在較大間隙，緊固件受載后將出現(xiàn)較大相對位移，容易使機(jī)身蒙皮漆層沿緊固件頭部周緣過載破裂；另一方面，由于緊固件與孔壁之間存在較大間隙，漆層將直接承受較大的增壓載荷，使得漆層沿緊固件頭部周緣過載破裂。

2)緊固件頭部周緣有黑色異物呈“外翻”狀積聚

緊固件頭部漆層破裂后，機(jī)身增壓會導(dǎo)致緊固件頭部周緣漏氣，從而夾帶、擠壓出機(jī)身蒙皮內(nèi)表面積聚的臟污并沿緊固件頭部邊緣向兩邊積聚（為明顯的“外翻”狀）。如果緊固件漏氣嚴(yán)重，還將在緊固件頭部后方形成黑色尾跡（俗稱“黑尾巴”）。

3)緊固件及孔壁表面臟污

正常情況下，緊固件孔壁應(yīng)潔凈并呈金屬光澤。漏氣導(dǎo)致機(jī)身內(nèi)部臟污被擠壓到機(jī)身外部時(shí)，緊固件以及緊固件孔壁表面上將會黏附、積聚一些異物。





緊固件松動的鑒別

盡管雷擊燒蝕、埋頭窩深度不合格以及緊固件頭部掉漆等機(jī)身蒙皮緊固件缺陷的外部特征與緊固件松動有些相似，但是與緊固件松動相比，還是具有典型的損傷特征。以下為機(jī)身蒙皮緊固件松動與其它常見機(jī)身蒙皮緊固件缺陷的鑒別方法：

1、雷擊

機(jī)身蒙皮緊固件頭部缺陷（如毛刺、豁口等）易于成為雷擊的放電點(diǎn)，從而在緊固件頭部形成明顯的燒蝕點(diǎn)。與緊固件松動相比，緊固件雷擊損傷具有以下特征：

  1)緊固件頭部損傷為局部燒蝕

  2)緊固件頭部漆層無破裂

  3)頭部燒蝕的緊固件一般有多個(gè)，且沿機(jī)身縱向呈直線分布

2、埋頭窩深度不合格

機(jī)身蒙皮緊固件埋頭窩過淺或者過深，都會導(dǎo)致機(jī)身外部氣流在緊固件頭部形成渦流，從而使氣流中夾帶的異物在緊固件頭部積聚。如圖5所示。與緊固件松動相比，埋頭窩深度不合格具有以下特征：

  1)緊固件頭部與蒙皮表面不平齊，有明顯的臺階

  2)緊固件頭部漆層無破裂

  3)緊固件頭部周緣黑色異物為 “沉淀”狀而非“外翻”狀

3、緊固件頭部掉漆

漆層與機(jī)身蒙皮存在較大的彈性應(yīng)變差。如果機(jī)身蒙皮漆層過厚，或者蒙皮表面處理不合格導(dǎo)致漆層粘結(jié)力差，都可能使漆層沿緊固件頭部周緣破裂、脫落。緊固件頭部漆層脫落臺階導(dǎo)致的渦流，也會使氣流中異物在緊固件頭部積聚。

大面積的緊固件頭部漆層脫落一般出現(xiàn)于機(jī)身高應(yīng)力區(qū)域，例如機(jī)身蒙皮S4、S10以及S14搭接帶區(qū)域。盡管緊固件頭部掉漆外部表征與緊固件松動比較相近，但還是具有以下特征：

  1)緊固件頭部漆層往往整片脫落，而非僅沿緊固件頭部周緣破裂

  2)緊固件頭部周緣的黑色異物為明顯的“沉淀”狀而非“外翻”狀

  3)緊固件孔壁不臟污




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