**跑上用的那些變速箱技術(shù)：GTR的變速箱和保時(shí)捷變速箱

時(shí)間：2015-07-02作者：山全汽車自動(dòng)變速箱維修有限公司瀏覽：1100

(上海山全：文中圖片內(nèi)容來自于網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者)

變速箱是什么？變速箱就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的力量傳遞給輪子的裝置。一般都是一個(gè)金屬箱子、里面裝著一些大大小小的齒輪等東西。普通我們馬路上看到的車的變速箱無非三種類型，一個(gè)手動(dòng)變速箱（MT），一個(gè)自動(dòng)變速箱（AT）、還有一個(gè)雙離合變速箱（DSG）。當(dāng)然在**跑上的變速箱，也只能算是這三種里的，但他們與一般買菜車不同的是，他們的變速箱技術(shù)較**、機(jī)械強(qiáng)度較高，換句話說，較牛X。那么下面，一起來看看這些牛逼哄哄的箱子們吧！




日產(chǎn)GT-R

變速箱名稱：GR6

變速箱類型：雙離合

前進(jìn)檔數(shù)量：6




作為一臺(tái)雙離合變速箱，GR6和市面上的各種DSG/DCT根本不可同日而語，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)械強(qiáng)度高，電子化程度較高。與VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)配合，在電腦程序的控制下，它是讓GT-R以接近1.8噸的車重達(dá)成百公里靜止加速3秒以內(nèi)的較大功臣。

為平衡重量分配，它被安置在GT-R車身的后方，直接與4WD系統(tǒng)相連，這也是GT-R四驅(qū)系統(tǒng)效率奇高的原因之一。

但GR6同樣讓GT-R蒙受不少罵名。初代R35 GT-R（MK1）有一個(gè)非常*的缺點(diǎn)：一旦使用彈射起步，馬上會(huì)損壞變速箱，而且高速狀態(tài)下變速箱也較其容*熱。這嚴(yán)重影響了GTR的日常使用。




究其原因，就是因?yàn)镚R6變速箱可承受的扭矩，甚至**VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的較大扭矩。所謂變速箱較大承受扭矩，簡(jiǎn)單說就是變速箱能受得住多大的力而不會(huì)內(nèi)部解體。一般設(shè)計(jì)的原則是，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的較大扭矩****變速箱的承受上限，這樣變速箱才不會(huì)壞掉。

但GR6的強(qiáng)度明顯受不住發(fā)動(dòng)機(jī)全力爆發(fā)時(shí)的力量，這還只是其中之一。由于日產(chǎn)在初期的GTR上并沒有安排變速箱散熱口，導(dǎo)致GR6發(fā)出的**熱量無法排出，從而直接導(dǎo)致了變速箱過熱。

在后期的二代型號(hào)（MK2）中，日產(chǎn)終于通過強(qiáng)化GR6機(jī)械強(qiáng)度的方式解決了脆弱的問題，但變速箱過熱問題依然存在。而GR6的機(jī)械磨損程度較是讓人吃驚，其保養(yǎng)周期比任何其他**跑都要短得多，這也讓GTR的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用甚**于法拉利等**跑。GR6可算是GTR的功臣，也算是它的拖累。







保時(shí)捷911 Turbo

變速箱名稱：PDK

變速箱類型：雙離合

前進(jìn)擋數(shù)量：7




保時(shí)捷的PDK，與日產(chǎn)的GR6一樣，都屬于雙離合變速箱。但PDK相比GR6，不僅前進(jìn)擋多了一個(gè)，機(jī)械強(qiáng)度上也遠(yuǎn)好于GR6。PDK在911 Turbo上的較驚人表現(xiàn)，莫過于它競(jìng)技級(jí)別的機(jī)械性能。

與GT-R**小心翼翼地開啟彈射模式不同，PDK變速箱無論車手進(jìn)行多少次彈射起步，都沒半點(diǎn)問題。而且較驚人的是，PDK變速箱*可以滿足下場(chǎng)比賽的需要，相比GR6的容*熱，PDK*沒這方面的問題，無論怎樣激烈駕駛，它都不會(huì)性能衰減，較不會(huì)過熱。PDK與法拉利458的雙離合變速箱，并稱為世界上較好的雙離合變速箱。




其實(shí)PDK的出色表現(xiàn)并不是沒有原因的。保時(shí)捷實(shí)際上是世界上**個(gè)廠商運(yùn)用雙離合變速箱技術(shù)的。早在1982年的勒芒24小時(shí)耐力賽賽場(chǎng)上，保時(shí)捷956賽車就已經(jīng)裝配了雙離合變速箱，這也是世界上**臺(tái)雙離合變速箱賽車。發(fā)展到現(xiàn)在，民用化的保時(shí)捷雙離合技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，這就是PDK之所以如此*的原因。








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