公路設(shè)計的安全評價探究

時間：2016-01-07作者：河南鑫安利安全科技股份有限公司瀏覽：133

公路交通是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素和前提，隨著我國**的不斷深入，國家對于公路交通的發(fā)展也越來越重視，對于公路交通的建設(shè)有效的緩解了我國對于交通運輸?shù)膲毫?，但是也正是由于交通運輸量的不斷增加，公路的安全問題也日益凸顯，由于公路交通安全問題給人民和國家的人身安全和財產(chǎn)安全造成一定的損失和影響，所以國家應(yīng)該加大對公路交通安全等問題的建設(shè)，提高公路安全性能和安全水平。




1 公路交通的安全現(xiàn)狀

公路交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，雖然我國現(xiàn)如今已經(jīng)大大的增加了公路交通的建設(shè)，但是在現(xiàn)如今日益快速發(fā)展的社會，還是難以滿足人們對交通的需求，所以隨著車流量以及人流量的與日俱增，交通安全問題也日益嚴(yán)重，制約著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，所以，現(xiàn)階段，國家應(yīng)該對交通安全等問題進(jìn)行分析，采取切實可行的方法有效的減少交通安全事故的發(fā)生，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國在2003年底已經(jīng)建成的公路的總里程已達(dá)180.98萬公里，公路的建設(shè)以及運輸能力在日益增長，但是同時交通安全問題也逐漸增加，根據(jù)統(tǒng)計，2003年我國公路共發(fā)生交通安全事故38.7萬起，事故共造成8**死亡，所以我國的公路交通安全性還存在著巨大的挑戰(zhàn)。

2 公路設(shè)計的安全評價探究

2.1 公路線形安全評價

在我國公路建設(shè)中，公路線形的線形指標(biāo)非常嚴(yán)格的，對于公路線形指標(biāo)的應(yīng)用，應(yīng)該嚴(yán)格按照國家公路建設(shè)的要求進(jìn)行實施，在公路的設(shè)計階段，及時的對公路的地質(zhì)特性以及防洪等安全特性進(jìn)行探究，再根據(jù)判斷對該道路進(jìn)行合理的設(shè)計，在設(shè)計過程中，可以對道路的線形進(jìn)行良好的設(shè)計以**公路的行車安全。為了*大的滿足公路交通行車安全，在進(jìn)行公路的平面設(shè)計時，可以選用曲線選線法并及時的避免較長的直線與小曲線重合，曲線段的長度盡量占道路總長的一半，對于道路全線的曲線的半徑要均勻，對于曲線或者拐彎處的拐角的度數(shù)一般要大，對于道路的曲線緩和長度以及視距等均要采用該段道路所能取的*大值。

對于急轉(zhuǎn)彎的坡段平縱組合的處理：在行車安全問題中，影響其安全的因素有很多，如合成縱坡、較長坡長等都對行車安全由很大的影響，所以在對其進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該謹(jǐn)慎的使用規(guī)定的*小介值，盡量增加避險或者緊急車道來保證行車的安全，在公路設(shè)計中，還應(yīng)該考慮到洪災(zāi)這一自然災(zāi)害的對公路的影響，在路肩的高程設(shè)計時[2]，應(yīng)該使其高程大于洪水所經(jīng)過的高程的0.5m，在洪水經(jīng)過時應(yīng)該還要考慮該地蓄洪的水位路段的路基高度已及救災(zāi)時要通過的橋梁等的高度和寬度的大小。

2.2 公路路基安全評價

對于公路路基的建設(shè)的安全，直接影響著公路的使用，路基的強度影響著路基的穩(wěn)定以及承載力的大小，從而影響著行車中的安全。在道路路基的選擇過程中，要對路基的承載力進(jìn)行測試，如果路面的承載力小于150kPa，就必須使用一些方法對該段路面進(jìn)行加固處理，但是對于材料的選用也必須要進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，以保證其建設(shè)的質(zhì)量。從近年來的交通安全事故來分析，公路路基的邊坡也存在很大的交通安全問題，由于邊坡具有不穩(wěn)定性，很*造成交通事故，所以在對邊坡進(jìn)行高填深切的同時還要對其進(jìn)行穩(wěn)定性的檢驗，如果不符合穩(wěn)定要求的要及時的對其進(jìn)行加固處理，對于邊坡存在滑坡等安全隱患時，應(yīng)該對其進(jìn)行卸載等處理以免其留下安全隱患。

對于排水結(jié)構(gòu)的安全評價，相關(guān)工作人員應(yīng)該對每一段路基的排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算并設(shè)計，由于每段道路路面的結(jié)構(gòu)都不盡相同，所以如果照搬別處的排水系統(tǒng)設(shè)計可能會造成排水不暢，給道路路基造成巨大的安全隱患。

2.3 公路路面的安全評價

對道路路面進(jìn)行安全評價時，應(yīng)該注意其路面的強度以及路面的抗滑性、平整性等?，F(xiàn)階段，我國道路路面的的材料基本選擇是瀝青混凝土的結(jié)合，所以在對路面進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該注意路面的材料的混合度以及各個材料的質(zhì)量，一次來保證路面的強度；路面抗滑性能的好壞與事故安全的發(fā)生有很大的關(guān)系，所以在對材料的選擇上應(yīng)該注意其石料的磨光值，磨光值越高，防滑的性能越好；路面排水系統(tǒng)與交通安全息息相關(guān)，雨天路面濕滑，積水量過多就會使路面水汽物態(tài)化，影響司機的行車視線[3]，并且會影響路面的防滑性能，所以在路面的排水系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)該確保路面水流的暢通。

2.4 橋梁結(jié)構(gòu)的安全評價

對于道路的橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)，需要考慮的因素也有很多，在設(shè)計的過程中，必須要考慮該地的地質(zhì)水利以及建筑物等設(shè)施，如果不對這些因素進(jìn)行考慮，可能會造成橋身的自身重心的傾斜或者失衡。對于橋墩的設(shè)計應(yīng)該考慮到橋身自身的重量以及該地的地質(zhì)以及水流經(jīng)過時的*大的沖刷量；對于橋身的長度進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該考慮橋的泄洪以及水流經(jīng)過的安全等，對于橋梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)該注意考慮其耐久性以及綜合的實用性[4]；道路的平整度也會造成道路安全隱患，所以在建設(shè)時應(yīng)該注意石料的選擇以及建設(shè)過程中的路面的緊實度與壓實度。

2.5 隧道結(jié)構(gòu)的安全評價

在對公路隧道進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該充分的考慮其通風(fēng)、照明、防水*等因素，還要對該地的施工土質(zhì)以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的勘查與設(shè)計，以免在施工過程中發(fā)生安全事故，還要對施工的周邊土質(zhì)進(jìn)行加固處理，防止泥石流等自然災(zāi)害的產(chǎn)生，做好隧道內(nèi)的照明工作，杜絕交通安全隱患。

3 結(jié)束語

現(xiàn)如今，我國面臨的交通運輸壓力越來越大，交通安全事故也時有發(fā)生，在對道路進(jìn)行設(shè)計與建設(shè)時，應(yīng)該及時的融入現(xiàn)代化的建設(shè)理念與建設(shè)技術(shù)，完善公路在設(shè)計方面的缺點和不足，有效的**人民的財產(chǎn)安全以及生命安全，完善我國的道路建設(shè)理論知識，為我國公路建設(shè)提供科學(xué)有效的建設(shè)經(jīng)驗，促進(jìn)我國道路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。


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