重慶到天津物流公司怎么收費(fèi)

時(shí)間：2017-01-12作者：重慶渝旺物流有限公司瀏覽：99

近幾年重慶到天津物流公司隨著目前我國(guó)物流專線發(fā)貨運(yùn)費(fèi)咨詢渝旺物流熱線：13648441878-18983610002（劉偉）貨運(yùn)較大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，重慶到巫溪物流專線不分撥，不中轉(zhuǎn)。重慶到巫溪物流有一定的優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)約成本。由于重慶到巫溪貨運(yùn)專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般重慶物流專線要便宜，而且走到時(shí)間確定，重慶到巫溪物流直達(dá)能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是重慶專線。第三方物流是作解決方案的。 
只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。 “生意是一年不如一年!”這是重慶某物流公司的老板發(fā)出的感慨。這個(gè)感慨也是相當(dāng)多專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。 為什么專線的利潤(rùn)率越來越薄?是貨量少?是運(yùn)價(jià)低?是成本高?是企業(yè)管理問題?還是……專線的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專線較壞的時(shí)代，也是整合者較好的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。 
重慶到天津物流費(fèi)曾經(jīng)快速發(fā)展 隨著全社會(huì)物流業(yè)的發(fā)展，物流經(jīng)營(yíng)組織也呈現(xiàn)出多層次性，專線物流就是其中快速發(fā)展的一種。據(jù)介紹，專線這種運(yùn)輸方式，目前仍是中國(guó)物流公路運(yùn)輸?shù)闹黧w，其在公路運(yùn)輸總量里的占比仍然高達(dá)70%以上。 
重慶 物流專線運(yùn)輸，是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運(yùn)輸和異域快遞，具有門對(duì)門、門到站、站到門，站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)(零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè))的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸。  
近年來，隨著我國(guó)以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成，城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，城市間的聯(lián)系越來越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多，推動(dòng)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后，為提升企業(yè)**競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛較一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國(guó)物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。 

 目前我國(guó)物流專線主要存在三種形式：省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。在上海，省際專線日均都能發(fā)車的不足四成，1000公里以上省際拼會(huì)受到鐵路的沖擊;市內(nèi)拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。市內(nèi)拼很大程度上是依靠資源，不管是什么樣形式的運(yùn)輸，最后總要到市內(nèi)拼，專業(yè)領(lǐng)域，程度高，需求比較個(gè)性化;省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。  

專線物流的盈利點(diǎn)在于配載，配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國(guó)專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)間差別較大，缺少規(guī)范化的企業(yè)管理制度和規(guī)章;二是過度競(jìng)爭(zhēng)明顯，同質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)制約了企業(yè)的健康發(fā)展;三是企業(yè)規(guī)模小，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低，制約了現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。 


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