并聯(lián)機組回油知識學習

時間：2017-02-16作者：深圳市禾和貿易有限公司瀏覽：100

 淺析并聯(lián)活塞壓縮機運轉回油的幾種方法

　　氟利昂制冷系統(tǒng)正確的設計包括這三個要求：

　　1、供液均勻； 2、回氣均勻； 3、回油均勻；

　　回油是管路沒計的關鍵問題之一，也是一個麻煩而必須解決的問題。因氟利昂制冷劑與潤滑油的溶解度，有互溶的，微溶的，也有在高壓時互溶而在低壓時分離(R11、R12、R21、R134a、R500互溶，R502微溶，R22部分溶解)。液體管不存在這個回油問題．它只出現(xiàn)在排出氣體管和回氣管路上。在制冷裝置內少量冷凍油與排出氣體一起進入系統(tǒng)，隨著整個系統(tǒng)的正常運行，必須使這部分冷凍油與制冷劑一起，在一定的比值下返回到壓縮機，保持其系統(tǒng)的運轉效率和各臺機器曲軸箱的正常油位。對上述這點本文著重淺談幾臺氟利昂壓縮機并聯(lián)運轉時回油的三種方法。

 

　　一、曲軸箱上加裝均壓管和均油管   

　　當二臺壓縮機并聯(lián)運轉時在回氣管上設置積油彎，防止在一臺壓縮機停止運轉時，油流積到另一臺壓縮機里去。同時在曲軸箱油面上部及油面下部加裝均壓管及均油管，以保持曲軸箱內壓力和油位相同。當三臺壓縮機并聯(lián)運轉時其接管要設置“集管” ，使從蒸發(fā)器回來的氣體流到“集管” 里。集管長度要盡可能做短些，同時各吸入氣管應插到“集管” 的管底，吸入管端頭都應切成45度，同時在曲軸箱上加裝均壓管和均油管。這是一種使油返回到壓縮機的有效方法。但國產氟利昂機組曲軸箱都沒有連接均壓和均油的孔，現(xiàn)場安裝鉆孔較困難，所以不大采用這個方法。

 

　　二、管路上加裝油調節(jié)裝置   

　　這種加裝的油調節(jié)裝置由三部分組成：①油分離器；②集油器；③安裝在各臺機曲軸箱上的油面調節(jié)器或油面浮球控制器；簡單地說，當各臺機器曲軸箱內油而**證常油位時，油面調節(jié)器或油面浮球控制器打開，使集油器內的油注入曲軸箱內。

　　這種做法使各臺機器可安裝在高低不同的水平面上，并可使用不同型號的機型，能保持各自曲軸箱內的油位。這種加裝的油凋節(jié)裝置即使機器在不利工況下運行，也能防止曲軸箱內缺油。這種做法要求油面控制器要工作可靠。

 

　　三、回氣管路上加裝“U”型(管)氣液分離器    

　　系統(tǒng)的高效率和可靠性，主要原因之一，是近幾年來由于其回氣管路上氣液分離器的不斷發(fā)展。這種改進了的氣液分離器其容器內部有它特殊管路構造，與通常用的氣液分離器有所不同，這種改進了的暫稱為“U型(管)氣液分離器。

 

　　在回氣管路上加裝“u” 型(管)氣液分離器的運轉是多種用途的：

1. 即使在較小流量和某一壓力降，確保在低溫下冷凍油和制冷劑的混合，使制冷劑和油在一定比值下返回到壓縮機，保持其系統(tǒng)的高效率和曲軸箱的正常油位。

2．在低溫工況正常運轉的蒸發(fā)器呈滿液狀態(tài)下， 也能防止壓縮機“倒液”。

3．防止過多的制冷劑稀釋壓縮機油。

4．在一定工況運轉下，它可以連續(xù)貯存一定量液體是一個貯液(油)器，也是一個壓力容器。

5．省去了回氣管路上積油彎設計，簡化了制冷系統(tǒng)管路。

6．高壓液體被過冷，提高制冷效率。

7．用熱氟除霜時，可提供必要的熱量，不必擔心無熱源問題或增設輔助加熱器。

 

    從上述可知，用在多臺機器并聯(lián)運轉僅是多種用途之中的一種。一臺壓縮機和在回氣管路上加裝了一臺“U” 型(管)氣液分離器連接系統(tǒng)原理。當二臺或二臺以上壓縮機并聯(lián)同時運轉時．可共同使用一臺這種多根“U” 型(管)氣液分離器，來解決系統(tǒng)回油問題。這種做法曾使用在深圳某冷庫氟利昂系統(tǒng)中，多年來運轉工況正?；赜土己?。三臺機器并聯(lián)運轉*同使用一臺多根“U”型(管)氣液分離器運轉下，不但能達到較好的回油效果，而且可使并聯(lián)同時運轉中各臺機器在比較接近的吸氣壓力下運行。而不需要在曲軸箱上加裝均壓管和不裝設回氣“集管”，簡化了制冷系統(tǒng)，能確保在低溫下冷凍油和制冷劑在足夠的比值下返回到壓縮機，保持系統(tǒng)的運轉效率和曲軸箱的正常油位。多年來使用實踐證明這種方法是可靠的。制冷劑和冷凍油返回到壓縮機通過限流小孔來實現(xiàn)的。


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