東莞奧迪Q5孚邦自動變速箱維修

時間：2019-06-10

車型：一輛2010年奧迪Q5，行駛里程約10萬公里、配置2.0T發(fā)動機及0B5型7擋濕式雙離合器控制變速箱。

故障現(xiàn)象：該車較早是自動變速箱儀表經(jīng)常顯示報警，故障現(xiàn)象是沒有偶數(shù)擋和倒擋，但關閉發(fā)動機重新啟動后故障現(xiàn)象又會消失，所以開始車主并沒有立即維修而是使用很長時間后才到孚邦進行自動變速箱維修的。

故障診斷：從送進孚邦開始，根據(jù)故障碼顯示，技師認為N439電磁閥自身的故障可能性不大，應該是控制單元或連接電磁閥的線板線路出現(xiàn)故障，孚邦技師便把整個機電液壓控制單元J743總成給拆了下來

并利用萬用表直接測量N439電磁閥本身的線圈阻值是6.5Ω左右，應該沒有問題，接下來從控制單元輸出端口的3號和4號端子到N439電磁閥插頭處的兩個端子進行通斷測量，結果發(fā)現(xiàn)4號端子與對應的插頭端子存在斷路情況，這足以證明問題就出在這個線板線路上，

?而控制單元的可能性不大。?

重新組裝機電液壓控制單元，并按照要求調整好每一個液壓促動器位置裝車，同時還更換了內置濾清器以及原廠DCTF潤滑油。孚邦技師裝車后試車感覺一切良好且變速箱再也沒有出現(xiàn)過故障報警，故障碼也沒有再次重現(xiàn)。但客戶感覺掛擋接合時不是很舒服，同時快要停車時還有微小頓挫感，因為此次維修僅僅更換一個線板也未涉及其他方面的維修和部件的更換，因此即便有點舒適性上的瑕疵也應該不是什么問題，于是就這樣交車了。

可是車主使用了半個月左右又回到廠里，據(jù)車主描述冷車時變速箱基本正常，可是熱車后出現(xiàn)偶發(fā)性掛倒擋沖擊和停車后沖擊。經(jīng)技師再次檢測并沒有發(fā)現(xiàn)變速箱有任何故障碼記錄，但掛倒擋確實有些生硬且有連續(xù)的頓挫感，另外就是制動停車2-1擋時有少許的沖擊感。在之前維修中就是更換了一個線板和變速箱潤滑油，當前的換擋品質應該跟上次維修沒有任何關系，也許維修前也有這樣的問題，只不過有可能車主沒有太在意而已，這樣跟車主做出合理解釋后我們分析故障的可能性。

在以往針對這款變速箱維修中2-1擋沖擊故障，絕大部分都來源于液壓控制部分，如電磁閥或閥體，而掛倒擋沖擊問題大多數(shù)也是跟液壓控制系統(tǒng)有關。在征得車主同意后又更換了一塊變速箱閥體值得說明的是這個閥體據(jù)說是從新變速箱中拆出來的，因為如果訂購全新的不僅僅是閥體還包括控制單元和線板閥體。裝車后通過長時間路試，發(fā)現(xiàn)2-1擋少許的沖擊故障現(xiàn)象沒有了，但掛倒擋依然還是跟原來一樣。在這種情況下技師又通過手工方法做了類似于AT變速箱的原地掛擋“打滑自適應”功能。通過反復學習發(fā)現(xiàn)掛倒擋感覺有所改變，不過有時還是有連續(xù)的沖擊且從發(fā)動機轉速表上看表針在沖擊時有上下擺動。

故障排除：分解變速箱后將雙離合器解體發(fā)現(xiàn)K2離合器已經(jīng)燒損，而管理奇數(shù)擋的K1離合器完好無損，最后更換雙離合器，匹配成功后故障徹底排除（注：DCTF潤滑油已經(jīng)因為燒片而被污染，所以重新更換的同時連同內外濾清器一起更換）?

總結：本來該變速箱問題并不大，可是在實際維修中卻反反復復，真正原因在于之前用戶帶著故障使用了很久，也就是說，變速箱經(jīng)常沒有倒擋和偶數(shù)擋時，總是使用奇數(shù)擋的過程當中較有可能已經(jīng)導致機械部件的損傷，包括離合器本身。因此在較早的維修中應該在確定機械部件沒有問題的情況下再去更換線板和閥體，也就不會出現(xiàn)后來的返修過程了。

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東莞奧迪Q5孚邦自動變速箱維修
車型：一輛2010年奧迪Q5，行駛里程約10萬公里、配置2.0T發(fā)動機及0B5型7擋濕式雙離合器控制變速箱。故障現(xiàn)象：該車較早是自動變速箱儀表經(jīng)常顯示報警，故障現(xiàn)象是沒有偶數(shù)擋和倒擋，但關閉發(fā)動機重新啟動后故障現(xiàn)象又會消失，所以開始車主并沒有立即維修而是使用很長時間后才到孚邦進行自動變速箱維修的。故障診斷：從送進孚邦開始，根據(jù)故障碼顯示，技師認為N439電磁閥自身的故障可能性不大，應該是控制

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