河南地鐵道岔批發(fā)誠信企業(yè)“本信息長期有效”

時間：2020-03-05作者：林州市中恒機械制造有限公司瀏覽：168

道岔的鋪設(shè)：為保證道岔區(qū)的道床的密實度，預鋪后采用壓路機進行分層碾壓，鋪砟厚度27cm，道岔底砟碾壓完成后，采用灌砂法進行密實度檢測,壓實密度不**1.7g/cm3；個別軌距塊不能平整吻合時，可適當打磨使之平整合用，與軌底接觸良好。砟面平整度用3m直尺檢查，各方向誤差不應(yīng)大于±5mm。壓實密度不**1.7g/cm3，預留起道量不得大于50mm，碴面平整度允許偏差為10mm／3m。




道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設(shè)計時應(yīng)該選用不同的道岔型號。道岔型號：高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。動車、養(yǎng)護維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應(yīng)采用不小于12號道岔。道岔的類型：一般有四種基本形式：單開道岔、雙開/對稱道岔、三開道岔、交叉道岔四種，除此之外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。




道岔型號：到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可采用12號道岔。位于動車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場到達（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔；其他采用9號道岔。位于動車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場到達（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔；道岔接觸問題：表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。其他采用9號道岔。




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  詞條說明

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  道岔產(chǎn)生的晃車的解決辦法：整治道岔方向，要以直基本軌為準，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠看方向順直，沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。道岔的鋪設(shè)：道岔中心控制基樁與區(qū)間軌道同時測設(shè)，誤差調(diào)整在測量中消除。撥道時必須站在距道岔前100米進行方位撥順，遇有兩組道岔相連時，應(yīng)掌握好限界等各方面因素。復式道岔分為：異側(cè)三開道岔、同側(cè)

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  道岔的檢查及驗收：道岔檢查驗收包括兩個階段的工作內(nèi)容：道岔在廠內(nèi)組裝情況的檢查驗收。其檢查內(nèi)容包括：岔枕質(zhì)量、道岔鋼軌件尺寸質(zhì)量和道岔組裝質(zhì)量以及道岔裝車運輸包裹和固定措施。道岔組裝質(zhì)量嚴格按照要求進行檢查驗收。道岔產(chǎn)品進場后的檢查驗收。目的主要是檢查道岔產(chǎn)品在運輸過程中是否發(fā)生損壞、變形和遺失。道岔使用方法：道岔是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關(guān)重要的作用，轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔

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  道岔充分發(fā)揮線路的通過能力，我國常見的道岔類型是普通單開道岔，簡稱單開道岔，其主線為直線，側(cè)線是由主線向左側(cè) （稱左開道岔）或右側(cè)（稱右開道岔）岔出，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。單開道岔構(gòu)造相對簡單，具有一定的代表性，了解和掌握這種道岔的基本特征，對各類道岔的設(shè)計、制造、鋪設(shè)、養(yǎng)護均有十分重要的意義。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適

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  道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時**的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、