物流技術(shù)

時(shí)間：2016-02-29作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：153

南惠物流技術(shù)支持包含（地理信息系統(tǒng)）、GPS（**衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BarCode（條碼）等等。
一、條碼技術(shù)及應(yīng)用
條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。它是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。供應(yīng)鏈管理中條碼技術(shù)的應(yīng)用模型見圖1。
條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并即時(shí)作出反應(yīng)。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的ECR、QR、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨（ACEP）等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。
物流條碼是條碼中的一個(gè)重要組成部分，它不僅在**范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼標(biāo)識(shí)體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為EDI和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。因此，物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動(dòng)各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。
物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)體系包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。
1．碼制標(biāo)準(zhǔn)
這三種條碼是物流條碼中常用的碼制，它們的具體應(yīng)用在實(shí)際中又有所不同。一般說來，通用商品條碼用在單個(gè)大件商品的包裝箱上；交插二五條碼可用于定量?jī)?chǔ)運(yùn)單元的包裝箱，ITF14和ITF6附加代碼共同使用也可以用于變量?jī)?chǔ)運(yùn)單元；貿(mào)易單元128條碼的使用是物流條碼實(shí)施的關(guān)鍵，它能夠標(biāo)識(shí)貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等。
2．應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：位置碼，儲(chǔ)運(yùn)單元條碼，條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)
《EAN位置碼》提供了**共同認(rèn)可的標(biāo)識(shí)團(tuán)體和位置的標(biāo)準(zhǔn)，也正在逐漸用于標(biāo)識(shí)交貨地點(diǎn)和起運(yùn)地點(diǎn)，成為EDI實(shí)施的關(guān)鍵?！秲?chǔ)運(yùn)單元條碼》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起到了對(duì)貨物儲(chǔ)運(yùn)過程中物流條碼的規(guī)范作用及實(shí)際應(yīng)用中具有標(biāo)識(shí)貨運(yùn)單元的功能，是物流條碼標(biāo)準(zhǔn)體系中一個(gè)重要的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。《條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)》是商品統(tǒng)一條碼有益和必要的補(bǔ)充，填補(bǔ)了其他EAN/UCC標(biāo)準(zhǔn)遺留的空白，它將物流和信息流**地結(jié)合起來，成為聯(lián)接條碼與EDI的紐帶。
條碼技術(shù)在倉儲(chǔ)配送業(yè)中的應(yīng)用
倉儲(chǔ)配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。以美國(guó)較大的百貨公司-沃爾瑪為例，該公司在全美有25個(gè)規(guī)模很大的配送中心，一個(gè)配送中心要為100多家零售店服務(wù)，日處理量約為20多萬個(gè)紙箱。每個(gè)配送中心分三個(gè)區(qū)域：收貨區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。在收貨區(qū)，一般用叉車卸貨。先把貨堆放到暫存區(qū)，工人用手持式掃描器分別識(shí)別運(yùn)單上和貨物上的條碼，確認(rèn)匹配無誤才能進(jìn)一步處理，有的要入庫，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時(shí)間和空間。在揀貨區(qū)，計(jì)算機(jī)在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運(yùn)的紙箱的條碼標(biāo)簽。白天，揀貨員拿一疊標(biāo)簽打開一只只空箱，在空箱上貼上條碼標(biāo)簽，然后用手持式掃描器識(shí)讀。根據(jù)標(biāo)簽上的信息，計(jì)算機(jī)隨即發(fā)出揀貨指令。在貨架的每個(gè)貨位上都有指示燈，表示那里需要揀貨以及揀貨的數(shù)量。當(dāng)揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下“完成”按紐，計(jì)算機(jī)就可以較新其數(shù)據(jù)庫。裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)，在*掃描器識(shí)別紙箱上的條碼后，計(jì)算機(jī)指令撥叉機(jī)構(gòu)把紙箱撥入相應(yīng)的裝車線，以便集中裝車運(yùn)往*的零售店。
在國(guó)內(nèi)，條碼在加工制造和倉儲(chǔ)配送業(yè)中的應(yīng)用也已有了良好的開端。紅河煙廠就是一例。成箱的紙煙從生產(chǎn)線下來，匯總到一條運(yùn)輸線。在送往倉庫之前，先要用掃描器識(shí)別其條碼，登記完成生產(chǎn)的情況，紙箱隨即進(jìn)入倉庫，運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)。另一臺(tái)掃描器識(shí)讀紙箱上的條碼。如果這種品牌的煙正要發(fā)運(yùn)，則該紙箱被撥入相應(yīng)的裝車線。如果需要入庫，則由*三臺(tái)掃描器識(shí)別其品牌。然后撥入相應(yīng)的自動(dòng)碼托盤機(jī)，碼成整托盤后通達(dá)運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)入庫儲(chǔ)存。條碼的功能在于較大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
二年、EDI技術(shù)及應(yīng)用
EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱“無紙貿(mào)易”。以往世界每年花在制作文件的費(fèi)用達(dá)3000億美元，所以“無紙化貿(mào)易”被譽(yù)為一場(chǎng)“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。
構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)部門或企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)EDI，首先必須有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用EDI標(biāo)準(zhǔn)；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到EDI成敗的重要因素之一。
EDI標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)EDI較關(guān)鍵的部分，由于EDI是以事先商定的報(bào)文格式形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。因此，制定統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。**開發(fā)EDI得出一條重要經(jīng)驗(yàn)，就是必須把EDI標(biāo)準(zhǔn)放在首要位置。EDI標(biāo)準(zhǔn)主要分為以下幾個(gè)方面：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，代碼標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，單證標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，通信標(biāo)準(zhǔn)，安全保密標(biāo)準(zhǔn)。
在這些標(biāo)準(zhǔn)中，較首要的是實(shí)現(xiàn)單證標(biāo)準(zhǔn)化，包括單證格式的標(biāo)準(zhǔn)化、所記載信息標(biāo)準(zhǔn)化以及信息描述的標(biāo)準(zhǔn)化。單證格式的標(biāo)準(zhǔn)化是指按照**貿(mào)易基本單證格式設(shè)計(jì)各種商務(wù)往來的單證樣式。在單證上利用代碼表示信息時(shí)，代碼應(yīng)處位置的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，我國(guó)已制定的單證標(biāo)準(zhǔn)有：*人民共和國(guó)進(jìn)出口許可證、原產(chǎn)地證書、裝箱單、裝運(yùn)聲明。
信息內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化涉及單證上的哪些內(nèi)容是必需的，哪些不一定是必需內(nèi)容。例如在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同樣的單證上所記載的內(nèi)容項(xiàng)目不完全一致。
EDI在供應(yīng)鏈管理過程中的應(yīng)用
EDI是一種信息管理或處理的有效手段，它是對(duì)供應(yīng)鏈上的信息流進(jìn)行運(yùn)作的有效方法。EDI的目的是充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。EDI主要應(yīng)用于以下企業(yè)：
1．制造業(yè)：JIT即時(shí)響應(yīng)(JustInTime)以減少庫存量及生產(chǎn)線待料時(shí)間，降低生產(chǎn)成本。
2．貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)：快速通關(guān)報(bào)檢、經(jīng)濟(jì)使用運(yùn)輸資源，降低貿(mào)易運(yùn)輸空間、成本與時(shí)間的浪費(fèi)。
3．流通業(yè)：QR快速響應(yīng)，減少商場(chǎng)庫存量與空架率，以加速商品資金周轉(zhuǎn)，降低成本。建立物資配送體系，以完成產(chǎn)、存、運(yùn)、銷一體化的供應(yīng)線管理。
4．金融業(yè)：EFT電子轉(zhuǎn)賬支付，減少金融單位與其用戶間交通往返的時(shí)間與現(xiàn)金流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，并縮短資金流動(dòng)所需的處理時(shí)間，提高用戶資金調(diào)度的彈性，在跨行服務(wù)方面，較可使用戶享受到不同金融單位所提供的服務(wù)，以提高金融業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與項(xiàng)目。
EDI應(yīng)用獲益較大的是零售業(yè)、制造業(yè)和配送業(yè)。在這些行業(yè)中的供應(yīng)鏈上應(yīng)用EDI技術(shù)使傳輸發(fā)票、訂單過程達(dá)到了很高的效率，而這些業(yè)務(wù)代表了他們的**業(yè)務(wù)活動(dòng)——采購和銷售。EDI在密切貿(mào)易伙伴關(guān)系方面有潛在的優(yōu)勢(shì)。
三、射頻技術(shù)及應(yīng)用
射頻技術(shù)RF（RadioFrequency）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。
RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。
近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)的應(yīng)用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器、一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)、一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。
PDT存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī)。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽，貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到PDT，再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。
射頻技術(shù)在軍事物流中的應(yīng)用
美國(guó)和北大西洋公約組織（NATO）在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)行動(dòng)中”，不但建成了戰(zhàn)爭(zhēng)史上投入戰(zhàn)場(chǎng)較復(fù)雜的通信網(wǎng)，還完善了識(shí)別跟蹤*物資的的新型后勤系統(tǒng)，這是吸取了“沙漠風(fēng)暴”軍事行動(dòng)中大量物資無法跟蹤造成重復(fù)運(yùn)輸?shù)慕逃?xùn)，無論物資是在定購之中、運(yùn)輸途中、還是在某個(gè)倉庫存儲(chǔ)著，通過該系統(tǒng)，各級(jí)指揮人員都可以實(shí)時(shí)掌握所有的信息。該系統(tǒng)途中運(yùn)輸部分的功能就是靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識(shí)別標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)的。RF接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上（如門柱上、橋墩旁等），以及倉庫、車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)等關(guān)鍵地點(diǎn)。接收裝置收到RF標(biāo)簽信息后，連通接收地的位置信息，上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫中。
我國(guó)RF的應(yīng)用也已經(jīng)開始，一些高速公路的收費(fèi)站口使用RF可以不停車收費(fèi)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用RF紀(jì)錄貨車車廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時(shí)間，一些物流公司也正在準(zhǔn)備將RF用于物流管理中。
四、GIS技術(shù)及應(yīng)用
GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯**圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。
GIS技術(shù)的應(yīng)用
GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、較短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。
1．車輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。
2．網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求較有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將貨物從N個(gè)倉庫運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)較小。
3．分配集合模型：可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。
4．設(shè)施定位模型：用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置，每個(gè)倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等問題，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。
五、GPS技術(shù)及應(yīng)用
**定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem－GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行*實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。近10年來，我國(guó)測(cè)繪等部門使用GPS的經(jīng)驗(yàn)表明，GPS以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，贏得廣大測(cè)繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。
GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用
1．用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度
據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)在1995年至2000年間將平均每年增長(zhǎng)35％以上，全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長(zhǎng)60.8％，因此，車輛導(dǎo)航將成為未來**衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
2．用于鐵路運(yùn)輸管理
我國(guó)鐵路開發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號(hào)，就可以立即從近10萬公里的鐵路網(wǎng)**動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度，為貨主提供較高質(zhì)量的服務(wù)。
3．用于軍事物流
**衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌?，在軍事物流中，如后勤裝備的**等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍，尤其是在美國(guó)，其在世界各地駐扎的大量*無論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都對(duì)后勤補(bǔ)給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補(bǔ)給就會(huì)變得一團(tuán)糟。美軍在20世紀(jì)末的地區(qū)沖突中依靠GPS和其他良好技術(shù)，以強(qiáng)有力的、可見的后勤**，為“保衛(wèi)美國(guó)的利益”做出了貢獻(xiàn)。對(duì)此，我國(guó)引起了重視，我國(guó)軍事部門也在運(yùn)用GPS。

蘇州南惠貨運(yùn)有限公司專注于蘇州物流公司,蘇州物流專線,蘇州貨運(yùn)公司,蘇州搬家公司,蘇州包裝公司,蘇州貨運(yùn)專線等

• 詞條

  詞條說明

• “尋找中國(guó)好司機(jī)”**落幕 好司機(jī)養(yǎng)成從節(jié)油開始！

  尋找中國(guó)好司機(jī)，尋找有故事的你!2019年5月16日，由方得網(wǎng)等10家*媒體聯(lián)合打造的佳通杯*三屆“尋找中國(guó)好司機(jī)”總決賽在北京隆重舉行。歷時(shí)一年期間，經(jīng)活動(dòng)專業(yè)評(píng)審團(tuán)及全國(guó)網(wǎng)友的評(píng)選與投票后，10位優(yōu)秀司機(jī)較終晉升為“大使”并進(jìn)入總決賽參與最后的角逐。其中，“尋找中國(guó)好司機(jī)節(jié)油賽”中駕駛福田奧鈴速運(yùn)**5.94L**低油耗成績(jī)的楊威備受關(guān)注，剛剛晉級(jí)“節(jié)油大使”的福田奧鈴車主王明較成為與會(huì)嘉賓及

• 物流政策支持度再提升

  近日，發(fā)展改革委、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)物流短板建設(shè)促進(jìn)有效投資和居民消費(fèi)的若干意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），《意見》提出大力加強(qiáng)物流短板領(lǐng)域建設(shè)，加快健全完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，提升物流業(yè)整體發(fā)展和服務(wù)水平。 目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平總體還不高，發(fā)展方式比較粗放，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然比較滯后，現(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、城鄉(xiāng)配送等設(shè)施總量不足、布

• 農(nóng)村物流需求增長(zhǎng)**

  中新社北京3月2日電 (記者 劉長(zhǎng)忠)記者2日從中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)獲悉，2月份中國(guó)電商物流指數(shù)顯示，春節(jié)期間，中國(guó)農(nóng)村物流需求增長(zhǎng)**。 該指數(shù)由中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)和京東集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查。據(jù)了解，2月份中國(guó)電商物流運(yùn)行指數(shù)為105.5點(diǎn)，比上月回落5.3個(gè)點(diǎn)。其中，農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)大幅回升至149.6點(diǎn)，比上月回升26個(gè)點(diǎn)。分地區(qū)來看，東部、中部和東北農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)均出現(xiàn)明顯回升。 **發(fā)展研究中

• 物流企業(yè)降本增效的4大新玩法

  目前，物流界降本增效的觀點(diǎn)仍然大行其道，企業(yè)為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新理念，感覺做物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價(jià)格戰(zhàn)之外，就沒有較好的出路了。馬云常講，幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法，即使幫助客戶賺了錢，自己打價(jià)格戰(zhàn)也沒錢賺。物流成本的目標(biāo)是追求既定服務(wù)水平下成本較優(yōu)，成本與服務(wù)質(zhì)量正相關(guān)