關(guān)于門(mén)到門(mén)的發(fā)展和趨勢(shì)

時(shí)間：2016-09-06作者：上海鷹鶴貨物運(yùn)輸代理有限公司瀏覽：153

門(mén)到門(mén)是指貨物從發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)達(dá)收貨點(diǎn)的全部運(yùn)輸過(guò)程均由運(yùn)輸部門(mén)直接負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。即承運(yùn)人在責(zé)任期限內(nèi)將受托運(yùn)送的貨物從發(fā)貨人地址運(yùn)達(dá)收貨人*的地點(diǎn)，而*雙方再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)的手續(xù)。

用機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)輸工具，不經(jīng)任何中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)把貨物從生產(chǎn)廠家、貨物發(fā)點(diǎn)直接運(yùn)送到用戶或貨物終點(diǎn)的一種運(yùn)輸。較.大優(yōu)點(diǎn)是加速了貨物送達(dá)時(shí)間，減少由于倒運(yùn)所引起的貨損和貨差。

中轉(zhuǎn)，而建立臨港的散糧集裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)該是一個(gè)可以考慮的選擇。這需要糧食生產(chǎn)企業(yè)、船公司與港口相關(guān)各方共同努力，不斷完善散糧集裝箱化的物流模式。而港口可以借用先天優(yōu)勢(shì)，從三方的共同利益出發(fā)，整合全社會(huì)資源，推動(dòng)該模式的發(fā)展。

在過(guò)往的國(guó)際貨運(yùn)物流行業(yè)當(dāng)中，貨主與買(mǎi)主間貨物的運(yùn)輸往往需要由貨運(yùn)代理來(lái)完成。包括航線的選擇、海關(guān)的申報(bào)、運(yùn)輸價(jià)格的討論。因?yàn)樵撔袠I(yè)中存在著的各種漏洞，買(mǎi)主、貨主常常都只能吃啞巴虧或者被坑了都不知道。

而門(mén)到門(mén)的創(chuàng)新在于門(mén)到門(mén)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)提供放貨盤(pán)、放價(jià)格、信息查詢咨詢的功能，能夠讓貨主在平臺(tái)找到附近的貨代或是價(jià)格便宜的航線，也能讓貨代、拖車(chē)公司、船運(yùn)公司、航空公司在平臺(tái)當(dāng)中發(fā)布自己的運(yùn)輸價(jià)格，供貨主進(jìn)行選擇。貨主與貨代或一些貨運(yùn)公司可以在線上達(dá)成協(xié)議或在線下交流聯(lián)系。在平臺(tái)中貨代與一些公司會(huì)即時(shí)較新價(jià)格，提供給貨主實(shí)時(shí)的價(jià)格，由貨主自己安排、選擇陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)的組合。這里不得不提到一個(gè)專屬的平臺(tái)**----去門(mén)點(diǎn)**門(mén)到門(mén)綜合物流交易平臺(tái)。

對(duì)于一個(gè)創(chuàng)新的網(wǎng)站來(lái)說(shuō)在細(xì)節(jié)方面可能會(huì)有某些方面做得不足，但對(duì)于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，這種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)互動(dòng)的方式與傳統(tǒng)物流相比不僅能讓買(mǎi)主、貨主自己選擇貨運(yùn)航線，還開(kāi)闊了貨代的資源與降低物流方面的成本。

門(mén)到門(mén)的創(chuàng)舉確實(shí)給人帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)，但依然有人認(rèn)為傳承千**的行業(yè)不會(huì)因?yàn)檫@小小的網(wǎng)站而改變應(yīng)有的模式。而我認(rèn)為物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化是時(shí)代進(jìn)步的需求，在大數(shù)據(jù)時(shí)代的需求下任何事物都會(huì)變得較方便、較便捷，國(guó)際貨運(yùn)物流也不例外，讓我們拭目以待。

上海鷹鶴貨物運(yùn)輸代理有限公司誠(chéng)摯為您服務(wù)。








上海鷹鶴貨物運(yùn)輸代理有限公司專注于進(jìn)出口倉(cāng)儲(chǔ),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,門(mén)到門(mén)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 貨運(yùn)代理的責(zé)任有哪些？

  1、基本責(zé)任 作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，用自己掌握的運(yùn)輸，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）。 作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)責(zé)任（由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用掌握運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并不直接承擔(dān)責(zé)任）。 根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，貨代應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項(xiàng)委托，尤其是在授

• 關(guān)于門(mén)到門(mén)的發(fā)展和趨勢(shì)

  門(mén)到門(mén)是指貨物從發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)達(dá)收貨點(diǎn)的全部運(yùn)輸過(guò)程均由運(yùn)輸部門(mén)直接負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。即承運(yùn)人在責(zé)任期限內(nèi)將受托運(yùn)送的貨物從發(fā)貨人地址運(yùn)達(dá)收貨人*的地點(diǎn)，而*雙方再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)的手續(xù)。 用機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)輸工具，不經(jīng)任何中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)把貨物從生產(chǎn)廠家、貨物發(fā)點(diǎn)直接運(yùn)送到用戶或貨物終點(diǎn)的一種運(yùn)輸。較.大優(yōu)點(diǎn)是加速了貨物送達(dá)時(shí)間，減少由于倒運(yùn)所引起的貨損和貨差。 中轉(zhuǎn)，而建立臨港的散糧集裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)該是一

• 貨運(yùn)代理這些你知道嗎？

  1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)隊(duì)會(huì)運(yùn)代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。 2、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：**貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事**貨代業(yè)務(wù)。 **貨代企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)

• 物流倉(cāng)儲(chǔ)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的必要性

  說(shuō)起物流，更多的人想到的是運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸車(chē)輛、運(yùn)輸路線等。但是其實(shí)“物流”除了包含運(yùn)輸環(huán)節(jié)之外較包含了許許多多的個(gè)體單元，倉(cāng)儲(chǔ)、叉車(chē)、托盤(pán)等等，都屬于物流單元。而物流托盤(pán)看似不起眼，但是在物流中的作用卻不容小覷，它被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一，在物流行業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，起著舉足輕重的作用。 隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)物流托盤(pán)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，將會(huì)影響中國(guó)物流企業(yè)的健康發(fā)展。這