無人機配送有待市場考驗

時間：2016-10-06作者：濟寧高新區(qū)衛(wèi)東貨運代理部瀏覽：6

近日，一架無人機從京東設于江蘇宿遷的雙河站配送中心起飛，將數(shù)個訂單的貨物送至宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的鄉(xiāng)村推廣員劉根喜手中，京東無人機配送首單順利完成。京東通過無人機在農村實現(xiàn)了配送，再次引發(fā)了業(yè)界對無人機配送的關注和熱議。
從2014年開始，國內的主要電商都開始渠道下沉，布局農村市場。然而，農村快遞配送的最后一公里問題始終難以真正解決。因為農村地廣訂單分散，配送范圍大、成本高、難度大的現(xiàn)實，使得包括京東在內的電商平臺都面臨著成本壓力，破解農村電商最后一公里難題也成為電商企業(yè)必須面對的燃眉之急。在此背景下，技術日趨成熟的無人機送貨被看成是突破農村電商物流瓶頸的一次重要探索。
求解最后一公里
此次，京東啟動的無人機試運營在宿遷展示了三款無人機，載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照規(guī)劃的既定航線自助飛行，具備自動裝卸貨功能；無人機的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送達目的地卸貨后，無人機可按指令自動返航。負責無人機研發(fā)的京東X事業(yè)部負責人肖軍稱，此次所展示的無人機都是*，包括長航時、大載荷等特點專為農村設計。肖軍透露，目前京東已經(jīng)拿到了宿遷地區(qū)120米以下空域授權，并且向空軍和空管部門報批了固定航線，未來一年京東將在宿遷開設更多的無人機送貨站點。
其實，無人機送貨的概念提出已久，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在2013年年底**對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃，即希望通過遙控無人機運送小型包裹。此后亞馬遜在無人機方面進行測試的信息不斷。但受美國相關政策影響，亞馬遜甚至將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū)。但亞馬遜在無人機方面的測試頗為堅定，這也推動著美國**在相關方面的政策制定。隨著亞馬遜測試的不斷深入，日前，美國聯(lián)邦航空局FAA表示，亞馬遜可以在美國自由測試貨運無人機，前提是飛行高度不得**過400英尺，時速不得**過100英里/小時。對此，肖軍表示，亞馬遜主要探索的是給普通消費者送貨，屬于TOC模式，因而面臨監(jiān)管和安全等問題，而京東目前做配送站之間的貨物傳遞，會比亞馬遜較容易實現(xiàn)。肖軍同時認為，京東擁有26萬名農村電商推廣員，已經(jīng)覆蓋了全國15萬個鄉(xiāng)村，未來，整個無人機物流體系將和農村合作站緊密相連。合作站的京東推廣員經(jīng)過培訓，即能簡單操縱無人機，不需要開設更多的配送中心，非常有助于節(jié)省成本。
對于物流無人機長遠規(guī)劃，肖軍指出，京東的目標是解決往返45公里內的農村物流需求。未來京東的無人機主要會應用在中南部的丘陵和山區(qū)。這些送貨無人機將在農村配送站之間飛行，取代農村的配送車輛和人員。
各方觀點不一
中國物流業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新，逐漸走向智慧化時代。對于無人機配送這個新興領域對物流行業(yè)的影響，業(yè)界各位大佬有著不同的看法。
菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅表示，發(fā)布無人機配送消息并不能代表已經(jīng)實現(xiàn)了智慧物流，無人機配送需要在效率和成本之間尋找平衡點，“無人機在末端的配送，在比較偏僻的地域會有一定的機會，但無人機將來并不會成為末端配送的主力，從近期來看，如何解決快遞物流標準化及數(shù)據(jù)信息化才較為實際。”
宅急送CEO陳平表示，無人機配送現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，較要貨物安全，但快遞物流企業(yè)目前還根本沒法全部解決上述問題，現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等來解決速度快、價格低和貨物安全這三個方面的問題才是較**的。“不能僅僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞，物流業(yè)就升級了，我認為這不是真正的升級，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡模式?！标惼窖a充道。
不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，做快遞物流的企業(yè)不去考慮以機器人和無人機進行配送也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的*企業(yè)必須要考慮無人機配送等問題”。
全面應用難點有待突破
自2013年開始，關于無人機送貨的概念就已經(jīng)在物流領域傳開。不過，無論是亞馬遜還是順豐，在無人機快遞的方案實施方面都還只是小范圍的測試和試行，距離無人機快遞進入大面積的應用還有一段路程要走，主要原因是還有幾大難點需要突破。
安全問題無疑是無人機配送的較大痛點。一方面，無人機墜機、割手、失火等聳人聽聞的安全事故時有發(fā)生。較重要的是，無人機配送的安全范疇不僅是人身安全，還延伸到隱私安全、*等較大的話題。也正因為如此，對無人機進行監(jiān)管也是大勢所趨，不同國家均通過不同方式摸索無人機的監(jiān)管理念，比如歐洲主要針對產(chǎn)品進行監(jiān)管，而美國則較接近于航空標準，要求實時匯報空中位置，同時必須登記無人機所有者的信息資料；日本、新加坡、澳大利亞等國家則是設立禁飛區(qū)，日本和新加坡都明令城市中心地區(qū)是無人機禁飛區(qū)。另一方面，無人機設備自身也存在被攔截、被砸中、被偷盜等安全問題。
此外，無人機在載重、續(xù)航、避障方面的性能方面也還存在一定技術短板。按照日前京東公布的數(shù)據(jù)，無人機的載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照設定的航線自助飛行，具備自動裝卸貨功能；無人機的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送到后可按指令自動返航。從數(shù)據(jù)方面來看，其僅能配送短距離內輕小型的物品，實用性也有待觀察。據(jù)了解，目前市面上大多數(shù)無人機維持大約20分鐘飛行之后，就必須更換電池或插上充電線，這就意味著無人機升空就得背三四塊電池。與此矛盾的是，無人機想要飛得遠，又必須盡量少負重，這對用于物流的無人機來說是個瓶頸，工作效率大打折扣。關于無人機避障的問題，目前避障功能在*無人機、**商用無人機領域擁有廣泛的應用,而大眾消費級無人機還鮮有能實現(xiàn)自動避障技術的廠家出現(xiàn)。并且無人機領域還多以超聲波、TOF等技術手段來進行避障，視覺避障仍然存在一定的技術門檻。
除了政策掣肘及無人機性能的影響因素外，一些外在的環(huán)境也成為阻礙無人機應用于快遞配送的因素之一，當遭遇雪天、冰雹、大雨和強風等惡劣天氣時，無人機配送包裹的任務也將受到影響。
成本也是企業(yè)不得不考慮的問題。根據(jù)美國電商成員亞馬遜的測試，使用普通民用無人機運送一件快件的價格大約為1美元，也就是6.5元人民幣。這僅僅是飛行成本，還不包括“地空對接”、“無人機駕駛員培訓”、“空中路由設定”、“地面基站建設”等一系列成本。而從設備的購置成本來看，如果一個快遞點要配置10臺送貨無人機，成本就可能高達十幾萬元甚至幾十萬元。除了展示廳，大多數(shù)**基層快遞網(wǎng)點根本無法承受。雖然京東宣稱無人機單次配送成本只需要1元錢，但是肖軍表示，京東目前送貨無人機還處在試運營階段，在這方面的投入沒有上限。無人機的造價、監(jiān)控中心建造、以及人員培訓等成本都沒有經(jīng)過系統(tǒng)核算。作為一款高危險性的新型運輸工具，意外成本也不能不加以考量。因此，除非將來用工成本大幅攀升，否則，以無人機送快遞完全不經(jīng)濟，難以推廣使用。
需要指出的是，我國的無人機配送還面臨另一個現(xiàn)實難題，那就是稠密的人口分布會阻礙無人機的大范圍推廣。與美國普遍擁有獨立院落、郵箱的建筑相比，我國的居住建設過于集中，導致無人機在城市中飛行空間不大，貨主收貨也比較困難。這也是京東選擇在農村試行無人機的原因之一。假如，大規(guī)模實行無人機配送，還會涉及大量的權利義務與責任界定問題。一旦無人機在途中人為墜落，損失算誰的？是商家賠付還是物流公司賠付，抑或是無人機生產(chǎn)商賠付？**賠付以后如何請求追償？糾紛總成本是多少？在這些問題解決之前，無人機就算技術完善，也很難真正閃亮登臺。因此，京東無人機配送試運營，也只能做到企業(yè)間的點到點運輸，而無法實現(xiàn)較終的C2C配送。
在勞動力成本高企的時代，許多國家因勞動力資源十分緊缺，快遞人員一度成為“**貨”。就在這樣的前提下，無人機送快遞開始從概念逐漸轉變?yōu)楝F(xiàn)實，使快遞投遞方多了一種選擇。然而和任何新生事物一樣，無人機快遞注定也要有一個不斷完善的過程。未來我們的頭**是否有送貨無人機頻繁飛過，還需要市場和時間給出較終的答案。

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• 71.4%受訪者建議快遞垃圾清除個人信息后回收利用

  70.8%受訪者認為有必要專門回收快遞和外賣垃圾 71.4%受訪者建議清除個人信息后回收利用 隨著網(wǎng)購和外賣的發(fā)展，快遞行業(yè)每天處理的包裹數(shù)量也在與日俱增。一些快遞、外賣包裝往往十分復雜，導致大量垃圾的產(chǎn)生。日常生活中的快遞垃圾，大家都是怎么處理的呢? 近日，中國青年報社會調查中心聯(lián)合益派咨詢，對2015人進行的一項調查顯示，有70.8%的受訪者認為，出于環(huán)保與便捷的原因有必要專門回收快遞和外賣

• 無人機配送有待市場考驗

  近日，一架無人機從京東設于江蘇宿遷的雙河站配送中心起飛，將數(shù)個訂單的貨物送至宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的鄉(xiāng)村推廣員劉根喜手中，京東無人機配送首單順利完成。京東通過無人機在農村實現(xiàn)了配送，再次引發(fā)了業(yè)界對無人機配送的關注和熱議。 從2014年開始，國內的主要電商都開始渠道下沉，布局農村市場。然而，農村快遞配送的最后一公里問題始終難以真正解決。因為農村地廣訂單分散，配送范圍大、成本高、難度大的現(xiàn)實，使得包括京東