船用燃料油價(jià)格

時(shí)間：2018-08-22作者：河北灤拓石油化工制品銷售有限公司瀏覽：93

**之間開(kāi)辟水上通道的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動(dòng)力，因?yàn)槿剂嫌?比煤易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，價(jià)格也較便宜。在冶金工業(yè)中，也可用燃料油代替焦炭 冶煉金屬。燃料油來(lái)源主要是減壓渣油和裂化殘油兩種。這種燃料油黏度較 小，凝點(diǎn)較低，因而稍加預(yù)熱或不加預(yù)熱就可使用。



因此，船用燃料油的儲(chǔ)存安定性較為重要。較近有許多國(guó)家的船用燃料油都加入了防油泥 沉淀添加劑。為使燃燒性能好，減少噴嘴和爐膛結(jié)焦，除要求有較好的安定性 外，還要求含硬瀝青少，較好用不含瀝青質(zhì)的燃料油。這樣同時(shí)也是為了減少 燃燒廢氣中炭塵含量，防止突冒黑煙，以節(jié)省燃料和防止污染空氣。
節(jié)約機(jī)器設(shè)備所消耗的動(dòng)力、延長(zhǎng)機(jī)器和機(jī)件的壽命、提高它們工作的可 靠性，一個(gè)重要的方面就是設(shè)法降低摩擦和磨損。有人估算，世界能源的1/3 到1/2是以不同形式消耗在克服機(jī)件的摩擦上?摩擦所導(dǎo)致的磨損是機(jī)械設(shè)備 失效的主要原因之一


我國(guó)船用燃料油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照**標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的，是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料，二是殘?jiān)痛萌剂稀?/span>
餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）、DMA（相當(dāng)0#普通柴油）、DMZ、DMB等，主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動(dòng)力，例如在長(zhǎng)江、運(yùn)河航行的運(yùn)沙土船、漁船、干散貨船等等，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等。
餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說(shuō)法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機(jī)使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機(jī)。
殘?jiān)腿剂习ù脷堅(jiān)剂嫌蚏MD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油機(jī)，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī)。船用燃料油根據(jù)50℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在國(guó)際運(yùn)輸船舶，以及在沿海、沿江運(yùn)輸?shù)妮^大船型上，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大的要求的粘度高，較高可達(dá)到700CST。目前180CST、380CST是市場(chǎng)上的主流品種。
1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)**/分類、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)**/船用燃料油的分類、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組），在1979年，英標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)協(xié)會(huì)擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案，ISO以此參考對(duì)船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。ISO于1982年舉辦的*五次工作會(huì)議上，將船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)的原案，提交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)**報(bào)批，在1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿。此標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)當(dāng)時(shí)船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對(duì)相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時(shí)對(duì)未來(lái)的油品指標(biāo)特性做出了限制[8]。
**船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（初版）與1987年制定，1996年經(jīng)過(guò)修訂，頒布*二版，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是一可靠的質(zhì)量指標(biāo)，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)船用燃料油的質(zhì)量特性評(píng)價(jià)包括了粘度、密度、灰分、傾點(diǎn)、殘?zhí)?、硫含量、釩含量等多項(xiàng)參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)不斷修訂于2012年頒布了ISO8217-2012，見(jiàn)表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)*五版，替代ISO8217-2010


據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在2011年已有**過(guò)500家船用油供應(yīng)商。2011年，中國(guó)**大船用燃料油供應(yīng)商滿足市場(chǎng)**過(guò)一半的消費(fèi)量。大多數(shù)主要供應(yīng)商都是中國(guó)石化和中國(guó)石油的子公司，例如中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司、中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司、中石化長(zhǎng)江燃料有限公司等。除此以外，市場(chǎng)份額較良好的船用燃料油供應(yīng)商還有上海龍宇燃料有限公司和南方石化集團(tuán)有限公司等。


船用油主要用于水上運(yùn)輸，船用燃料油主要用作遠(yuǎn)洋船舶和航行于沿海沿江大型船舶的燃料。中國(guó)船用油市場(chǎng)處于增長(zhǎng)期，2008年以來(lái)，即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)的影響，也保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2011年，中國(guó)船用燃料油消費(fèi)量達(dá)到1,900萬(wàn)噸。受益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求，中國(guó)船用燃料油市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2012年至2015年期間，以近10%的年增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，至2015年突破2,500萬(wàn)噸的消費(fèi)量，實(shí)現(xiàn)****過(guò)150億美元。從產(chǎn)量來(lái)看，2011年中國(guó)船用燃料油產(chǎn)量**同期消費(fèi)量，隨著國(guó)內(nèi)主要燃料油制造商提高開(kāi)工率以及擴(kuò)大產(chǎn)線，預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)船用燃料油的產(chǎn)量將略**消費(fèi)量，以充分滿足國(guó)內(nèi)巨大的需求。屆時(shí)進(jìn)口船用燃料油也將有所下降。中國(guó)船用燃料油市場(chǎng)推動(dòng)力主要包括水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、較少的可替代品和國(guó)內(nèi)供給短缺。

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 船用燃料油價(jià)格

  **之間開(kāi)辟水上通道的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動(dòng)力，因?yàn)槿剂嫌?比煤易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，價(jià)格也較便宜。在冶金工業(yè)中，也可用燃料油代替焦炭 冶煉金屬。燃料油來(lái)源主要是減壓渣油和裂化殘油兩種。這種燃料油黏度較 小，凝點(diǎn)較低，因而稍加預(yù)熱或不加預(yù)熱就可使用。 因此，船用燃料油的儲(chǔ)存安定性較為重要。較近有許多國(guó)家的船用燃料油都加入了防油泥 沉淀添加劑。為使燃燒性能好，減少噴嘴和爐膛結(jié)焦，除要求有較好的安定

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  柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過(guò)程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁(yè)巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180～370℃）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車、船艦。 柴油較重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油

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