黑龍江工程剩余電纜回收價(jià)格咨詢

時(shí)間：2019-03-17作者：河北鑫聚泰廢舊物資回收有限公司瀏覽：69

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    為了檢查電線電纜產(chǎn)品質(zhì)量，保證產(chǎn)品能安全運(yùn)行，所有絕緣類型的電線電纜一般都要進(jìn)行絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)。絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)可分為耐壓試驗(yàn)和擊穿試驗(yàn)。耐電壓實(shí)驗(yàn)是在一定條件下對試品施加一定的電壓，在經(jīng)歷一定時(shí)間后，以是否發(fā)生擊穿作為判斷試品是否合格的標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)間的電壓一般**該試品的額定工作電壓，具體電壓值和耐壓時(shí)間，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中均有規(guī)定，通過耐壓試驗(yàn)可以考驗(yàn)產(chǎn)品在工作電壓下運(yùn)行的可靠性和發(fā)現(xiàn)絕緣中的嚴(yán)重缺陷，也可發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工藝的一些缺點(diǎn)，如：絕緣有嚴(yán)重外部損傷，導(dǎo)體上有使電場急劇畸變的嚴(yán)重缺陷；絕緣在生產(chǎn)中有穿透性缺陷或大的導(dǎo)電雜質(zhì)等。 
    擊穿試驗(yàn)是在一定的試驗(yàn)條件下，升高電壓直到試品發(fā)生擊穿為止，測量擊穿場強(qiáng)或擊穿電壓。通過擊穿試驗(yàn)可以考核電纜承受電壓的能力與工作電壓之間的安全裕度。擊穿場強(qiáng)時(shí)電纜設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)之一。 
    電纜在運(yùn)行中一般承受的是交流電壓，但在直流輸電系統(tǒng)中及某些特殊場合也有承受直流電壓的，對于高電壓電纜還可能要遭受大氣電壓（雷電）和操作過電壓的襲擊。因此，按實(shí)驗(yàn)電壓波形的不同，可以分為1.交流（工頻）電壓、2.直流電壓、3沖擊電壓三種絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)。 
    局部放電測量對于充油電纜基本上沒有局部發(fā)電；油紙電纜即使有局部放電，通常也是很微弱的如幾個(gè)PC，因此這些電纜在出廠試驗(yàn)中可以不測局部放電。對于擠塑電纜，不但產(chǎn)生局部放電的可能性大，而且局部放電對塑料、橡皮的破壞也比較嚴(yán)重，隨著電壓等級的提高，工作場強(qiáng)的提高，這問題就顯得較加嚴(yán)重，因此對高壓擠塑電纜，在出廠試驗(yàn)中都要做局部放電測量。 
    局部放電的測量方法很多，可以根據(jù)放電產(chǎn)生的瞬時(shí)電荷交換，測量放電脈沖（電測法）；也可根據(jù)放電時(shí)產(chǎn)生的超聲波，測量其電壓（聲測法）；還可根據(jù)放電產(chǎn)生的光，測量光的強(qiáng)度（光測法）。對于電纜基本上都是采用電測法。 
    近年來得益于新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，動力鋰電池已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展大動力。然而，歷經(jīng)資本瘋狂涌入的短暫繁榮后，鋰電行業(yè)潛藏的隱憂逐漸浮現(xiàn)，鋰電池企業(yè)產(chǎn)能過剩，企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)了集體縮水。動力電池是新能源汽車中價(jià)格占比高的零部件，新能源汽車銷量的高增長帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，據(jù)悉，2016年中國國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh，同比大幅度增長79.4%，動力鋰電池需求量占行業(yè)需求量的比例進(jìn)一步提升，達(dá)到的47.14%，預(yù)計(jì)2017年這一比例將**過50%。自2014年起動力電池產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。
    然而鋰電池企業(yè)業(yè)績集體縮水卻也是事實(shí)。2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、黑龍江電纜回收的利潤有所下滑，背后除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過剩、**供給不足等問題也開始顯現(xiàn)。

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