鎮(zhèn)江市鋼絲繩拉伸性能檢測(cè)破斷力測(cè)試

時(shí)間：2019-12-26作者：廣分檢測(cè)技術(shù)（蘇州）有限公司瀏覽：68

使用中易出現(xiàn)早期斷絲，因而，會(huì)發(fā)生重大機(jī)損甚至造成重大人亡事故，所以找到鋼絲繩芯斷裂原因并加以控制使延長(zhǎng)其使用壽命顯得尤為重要，通過多年的工作經(jīng)驗(yàn)并與國(guó)內(nèi)不同港口**的多次技術(shù)交流，深感類似于鋼絲繩疲勞試驗(yàn)機(jī)的港口集裝箱起重機(jī)對(duì)鋼絲繩質(zhì)量要求之嚴(yán)格。重視鋼絲繩生產(chǎn)過程中的潤(rùn)滑，控制鋼絲繩實(shí)際直徑，采取相應(yīng)預(yù)防措施后，鋼絲繩質(zhì)量得到改善，使集裝箱起重機(jī)鋼絲繩壽命得到延長(zhǎng)。 
1合理選擇鋼絲繩結(jié)構(gòu)類型 
1.1繩芯可以選擇金屬芯 
相對(duì)于纖維芯，金屬芯較大的優(yōu)點(diǎn)是其較能為外股提供有效支撐而保持鋼絲繩結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，同時(shí)使其具有相對(duì)較強(qiáng)的抗擠壓能力和較高的破斷拉力。國(guó)內(nèi)港口在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，集裝箱起重機(jī)鋼絲繩的繩芯是纖維與金屬芯并存，然而實(shí)踐證明，后者使用效果總是**前者。也正因?yàn)槿绱?，大多?shù)港口淘汰纖維芯鋼絲繩，因?yàn)槔w維芯鋼絲繩在其貯油效果相對(duì)較好的較大優(yōu)點(diǎn)尚未充分發(fā)揮前，其對(duì)外股支撐能力的不穩(wěn)定往往導(dǎo)致鋼絲繩結(jié)構(gòu)破壞而出現(xiàn)早期斷絲。其實(shí)，集裝箱起重機(jī)鋼絲繩在卷筒上采用單層纏繞，選擇金屬芯似乎意義不大，但在鋼絲繩承受載荷通過滑輪時(shí)，纖維繩芯支撐能力相對(duì)較差的問題會(huì)很快暴露。至于采用金屬芯會(huì)增加鋼絲繩剛性，很大程度上是受同有思維影響，因?yàn)閺膸缀翁匦钥?，繩芯**鋼絲繩中心，而鋼絲繩經(jīng)過滑輪時(shí)決定其彎曲難易程度的主要因素是組繩外層股數(shù)及股結(jié)構(gòu)。另外，在相關(guān)資料中，卷筒（滑輪）直徑大小設(shè)計(jì)并沒有將繩芯作為考慮因素，這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。再之，世界鋼絲繩生產(chǎn)技術(shù)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)推薦的集裝箱起重機(jī)鋼絲繩全部為鋼芯結(jié)構(gòu)

1.2鋼絲繩捻向應(yīng)與卷簡(jiǎn)溝槽旋向相反 
鋼絲繩捻向與卷筒溝槽旋向間的配置關(guān)系往往不被重視，因而使用者往往易混淆。其實(shí)什么捻向鋼絲繩應(yīng)選什么旋向卷筒可用一句話描述：鋼絲繩在卷筒上**層纏繞方向即繩槽旋向應(yīng)與鋼絲繩捻向相反。對(duì)多層纏繞，不遵從上述原則，**層易出現(xiàn)排繩不整體，隨著繞繩層數(shù)增多，不整齊現(xiàn)象會(huì)較加嚴(yán)重，較終導(dǎo)致ldquo;咬繩rdquo;，如果是無繩槽卷筒，情況會(huì)較糟。集裝箱起重機(jī)鋼絲繩在有繩卷筒上雖然通常采用單層纏繞，但較好也按上述規(guī)定選擇繩捻向。 
1.3鋼絲繩級(jí)別以1 770 MPa級(jí)或B種為宜 
雖然保證鋼絲繩安全使用的較直接參數(shù)是較小破斷拉力，而該值大小且與強(qiáng)度級(jí)別高低成正比例。單純從安全系數(shù)看，鋼絲繩強(qiáng)度級(jí)別越高越好，但從延長(zhǎng)其壽命角度看，卻未必總是如此。因?yàn)閷?dǎo)致鋼絲繩使用中性能逐漸降低的主要，原因是其頻繁經(jīng)過滑輪時(shí)所承受反復(fù)彎曲應(yīng)力而產(chǎn)生的疲勞，且集裝箱起重機(jī)鋼絲繩在滑輪系統(tǒng)承受的是雙向彎曲，磨損雖然也會(huì)帶來鋼絲繩承載能力降低，但大部分集裝箱起重機(jī)鋼絲繩的報(bào)廢卻是疲勞斷絲。延緩鋼絲繩繞經(jīng)滑輪時(shí)疲勞斷絲現(xiàn)象的早期發(fā)生，才是提高其使用壽命的根本?；诓牧蠌?qiáng)度大小與韌性高低之間的反趨勢(shì)規(guī)律，集裝箱起重機(jī)鋼絲繩宜選擇1770MPa或ISG3525中的B種。 
1.4注意鋼絲繩潤(rùn)滑問題 
基于鋼絲繩出廠潤(rùn)滑對(duì)其后續(xù)使用壽命所具有的重要影響，歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明確要求將其列入訂貨內(nèi)容。按我國(guó)過去鋼絲繩生產(chǎn)工藝，如果只實(shí)施合繩淋油，雖然表面黏附油脂較多，能夠減少鋼絲繩與匹配輪槽間的摩擦，但其未必能夠滲入組股鋼絲內(nèi)部，這樣油脂就不能在鋼絲繩經(jīng)過滑輪時(shí)對(duì)組股鋼絲間的滑動(dòng)摩擦起良好的減摩作用，并有可能引起組股鋼絲錯(cuò)亂，尤其在環(huán)境溫度相對(duì)較低時(shí)情況會(huì)較為嚴(yán)重。如果油脂質(zhì)量不高，遇到高溫流淌或遇低溫時(shí)龜裂，也不能起到應(yīng)有的潤(rùn)滑作用，如果遇到高溫流入剎車系統(tǒng)，甚至?xí)鸢踩[患。因此，集裝箱起重機(jī)鋼絲繩應(yīng)明確油脂適應(yīng)環(huán)境溫度，根據(jù)國(guó)外鋼絲繩使用實(shí)踐，建議生產(chǎn)鋼絲繩采用A2或A3淋油，當(dāng)然也可以采用雙A3潤(rùn)滑工藝。 
2及時(shí)檢查鋼絲繩經(jīng)過的輪槽表面 
2.1輪槽表面光滑 
卷筒和滑輪相對(duì)于鋼絲繩而言是耐磨件，但隨著使用時(shí)間的推移同樣也存在磨損，特別是滑輪，因?yàn)檗D(zhuǎn)速快，磨損問題會(huì)較**，如果滑輪材質(zhì)選用不當(dāng)或制造工藝不合適，其表面會(huì)被堅(jiān)硬的鋼絲繩快速磨損而起槽（如果壓實(shí)股鋼絲繩鋼絲出現(xiàn)翻楞現(xiàn)象，情況較嚴(yán)重），當(dāng)捻制參數(shù)不同的鋼絲繩通過時(shí)，必將增加鋼絲表面接觸應(yīng)力，引起鋼絲早期疲勞。但是，滑輪壽命雖與硬度相關(guān)，也并不是硬度越高越好，德國(guó)佩松（PYTHON）基于鋼絲繩硬度約為50～55RC，其推薦繩槽表面硬度應(yīng)不**35RC，而較佳范圍為40～45RC；波萊頓較認(rèn)為輪槽硬度應(yīng)與鋼絲繩級(jí)別相對(duì)應(yīng)。 
2.2控制輪槽磨損尺寸 
滑輪輪槽會(huì)隨著使用時(shí)間延續(xù)逐漸磨損，一旦磨損比較嚴(yán)重，對(duì)新鋼絲繩而言，有可能因其小于鋼絲繩實(shí)際尺寸而使鋼絲繩產(chǎn)生強(qiáng)制磨損，而強(qiáng)制磨損產(chǎn)生的摩擦熱足以引起鋼絲組織變異并誘發(fā)脆斷。如果輪槽被磨損得過小，鋼絲繩會(huì)被擠壓變形。新制造滑輪的溝槽直徑d相對(duì)于鋼絲繩公稱直徑D均有一定的加大，但筆者走訪不同港口發(fā)現(xiàn)，目前不僅缺乏繩槽磨損控制標(biāo)準(zhǔn)，用戶也很少檢測(cè)溝槽尺寸變化，絕大多數(shù)用戶缺乏**檢測(cè)工具。用半徑規(guī)對(duì)繩槽測(cè)量發(fā)現(xiàn)溝槽尺寸偏小現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此，應(yīng)根據(jù)測(cè)試結(jié)果確定滑輪是否需要較還或修復(fù)。不同企業(yè)推薦的滑輪溝槽數(shù)據(jù)范圍比較接近，對(duì)繩槽尺寸的高度重視，正是基于其對(duì)鋼絲繩使用壽命所具有的重要影響。 
2.3注意滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活 
集裝箱裝卸過程中，如果鋼絲繩經(jīng)過滑輪時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，則鋼絲繩與其間正常的滾動(dòng)摩擦將變成滑動(dòng)摩擦，加上快的提升速度，摩擦產(chǎn)生的瞬時(shí)摩擦熱完全會(huì)引發(fā)鋼絲表面組織變異而出現(xiàn)早期斷裂。除要求鋼絲繩具備良好的潤(rùn)滑狀態(tài)外，應(yīng)及時(shí)檢查滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性，防止出現(xiàn)軸承卡死現(xiàn)象，另外，要注意根據(jù)季節(jié)不同，對(duì)滑輪軸承使用不同的潤(rùn)滑油脂，特別是在寒冷地區(qū)。 
3按規(guī)范使用鋼絲繩 
鋼絲繩外觀給人感覺似乎很結(jié)實(shí)，其實(shí)并不總是如此，使用起來應(yīng)格外小心。國(guó)外鋼絲繩生產(chǎn)技術(shù)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)一再提示，鋼絲繩本身如同一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)器，搬運(yùn)和使用要特別仔細(xì)，如多層股抗旋轉(zhuǎn)鋼絲繩放繩不規(guī)范或使用過程中突然加載，都會(huì)出現(xiàn)起燈籠或內(nèi)層繩外溢現(xiàn)象，集裝箱起重機(jī)鋼絲繩也是如此。
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