橋梁維修加固方法

時間：2020-05-12

作者：上海凱諾實業(yè)有限公司

1 橋梁的全面檢測

1.1 對引道及橋址周邊環(huán)境進行檢查量測

1.1.1 查看正橋與引橋、引道（線）的銜接處是否正常，與竣工時的情況相比較，是否有變化。

1.1.2 橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時還應測定主河槽的水流速度及其流向；橋下凈寬有無改變；橋墩臺處的局部沖刷與設計有有關數(shù)據(jù)相比是否增大。

1.1.3 兩岸的橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。

1.2 量測全橋的標高和線形

1.2.1 橋的標高和線形有聯(lián)系關系，但又有區(qū)別。前者是指某點的高程值，后者則是橋梁相關點的連線。一座設計施工質(zhì)量良好的橋梁，其標高和線形均應達到設計期望值。

1.2.2 量測的主要部位和項目有：墩臺的支承墊石（即支座墊板）**面、承臺**面和梁底處的標高；墩臺身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜。1對斜拉橋和懸索橋，還應量測其主塔身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜，塔**的變位。2對懸索橋，還應量測主纜的線形；3對拱橋，還應量測拱肋軸線的線形。

1.3 圬工梁拱檢查量測

1.3.1 檢查圬工有無風化、剝落、破損及裂逢，特別注意變截面處、加固修復處及防水層的情況。對圬工剝落、裂縫處，應注意鋼筋的銹蝕情況。

鋼筋混凝土梁應重點檢查寬度**過0.2mm的豎向裂縫，并注意檢查有無斜向裂縫及順方向的縱向裂縫。預應力鋼筋混梁要觀測梁的上拱度變化，并注意檢查有無不允許出現(xiàn)的垂直于主筋的豎向裂縫。

1.3.2 拱橋應量測實際拱軸線和拱圈（或拱肋）尺寸，并檢查它們有無橫向（垂直于路線方向）的裂縫發(fā)生。

1.4 鋼結構檢查量測

1.4.1 檢查鋼結構構件油漆涂層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。特別是*積水積塵或不通風部位有無銹蝕。銹蝕嚴重的，應量測鋼板或構件的實際剩余厚度，以便考慮斷面削弱的影響。

1.4.2 檢查構件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特別注意以下部位有無疲勞裂紋發(fā)生：承受拉力或反復應力的桿件與節(jié)點板連接處或桿（構）件接頭處；由于損傷造成桿（構）件斷面削弱及應力集中處；縱梁與橫梁的連接角鋼；無蓋板的縱梁上翼緣角鋼；主梁間的縱向聯(lián)結系的連接處；單剪鉚釘處；焊縫端部及其附近的基材；U形肋與橫隔板連接處焊縫等。

1.4.3 檢查鋼箱梁工地拼接的大環(huán)形焊縫（即同一截面的**板→腹板→底板→腹板的周圈焊縫）和U形肋嵌補段焊縫有無異常。

1.4.4 檢查桿件的平直度，當城市桿的彎曲矢大于桿件由長度1‰、拉桿的彎曲矢度大于桿件自由長度的1/500時，均應注意彎曲的影響。

1.4.5 檢查鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動。檢查高強度螺栓是否完好，有無松動和延遲斷裂等情況；有無因銹蝕或其它原因降低磨擦力現(xiàn)象；并應嚴密注意節(jié)點滑移的拱度的變化。

1.5 磚石砌體的檢查量測

磚石砌體不同于鋼筋混凝土的一個特點是，抗拉強度較小，結構脆性大，開裂荷載比較接近或幾乎等于破壞荷載。因此，當磚石砌體出現(xiàn)由于荷載引起的裂縫時，往往是砌體破壞的特征或前兆。

1.6 墩臺及基礎的檢查量測

1.6.1 墩臺的缺陷主要表現(xiàn)是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等。

1.6.2 檢查時，應對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進行量測和描述，繪制成圖。

1.7 地基的檢驗

當發(fā)現(xiàn)墩臺有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基進行探測和商討。對已成橋的地其檢測是比較困難和麻煩的?？捎糜|探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板試驗。但很難在原位進行，常常只能是接近基礎原位。對巖地基，可在基巖的露頭地點進行檢驗。

2 橋梁的維護和加固的重要性

對于事關行車安全的路橋設施的管理、檢查、養(yǎng)護維修、大修加固、技術檢定等方面，早在半個世紀以前，我國鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴格的制度。鐵道部工務局、鐵路局工務處、各分局工務科、各工務段、橋梁領工區(qū)和工區(qū)，長期以來實行了橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查、定期檢查（每年春、秋季，兩次）、特別檢查和計劃預防性維修制度，配合橋梁檢定、橋梁試驗、洪水沖刷觀測、橋梁大修和防洪工程，維護了橋梁的正常完好狀態(tài)，從而大大地延長了橋梁的使用壽命。

隨著城鄉(xiāng)一體化建設和交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標準的、長期失養(yǎng)的農(nóng)用、公路及城市橋梁能否繼續(xù)服役并安全運營，已成為公路和城市建設決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術、新材料給予加強、加固（配合必要的橋梁試驗驗證）一般是能夠繼續(xù)安全運營的，并且能使其原有載重等級得到提高。此項檢查、分析、加固的費用，一般只是新建費用的10%~20%。而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須全部中斷交通，其經(jīng)濟效益和社會效益較其了然。這是一項很有意義的事。

橋梁的定期全面檢查的周期，1996年《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1~5年進行一次，似已不適應客觀實際的需要，一般定期全面檢查應該每年一次；特殊檢查應視實際需要而定，而且應該委托有相應能力的單位來承擔。在檢查的基礎上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費的撥付并形成穩(wěn)定的制度，有如大家習以為常的醫(yī)療**制度一樣，再也不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，臨時向市長打報告要錢了！通過橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設計、施工考慮不周的問題，發(fā)現(xiàn)當時技術條件的局限，使以后的工作得到改進，也有助于今后相關規(guī)范條文的修訂。

橋梁病害的分析和舊橋、危橋的大修加固，其技術上往往較設計新橋要繁雜，技術難度大，風險也大（有如給危、重病人開刀），而且其經(jīng)濟效益差，沒有很強的技術實力和奉獻精神的單位和*，一般是不愿意去接受這種任務的。設計理論固然是十分重要的，但其往往為了實用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計及的因素，有些設計構造只是經(jīng)驗使然，缺乏學理，橋梁的實際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時必須花較大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)（這就使得問題較趨復雜），進行必要的試驗檢測，才能找準原因，對癥下藥，去進行維修、加固或局部改造。幾十年來，幾代土木工程*學人，在鐵路、城建、公路系統(tǒng)從事著橋梁、水文、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護維修、科研、試驗、檢定、大修加固、施工、設計以及建設管理工作，已積累了豐富的實踐經(jīng)驗。希望橋梁工程的**們（尤其是經(jīng)驗豐富的老一輩*）一起，對為數(shù)眾多的病橋、危橋有所分析和研究，并實施加固設計和施工，對辛勤為人們工作的橋梁，如醫(yī)生之對于各種病人，實行“救死扶傷”，讓中國傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁，健康地繼續(xù)為人們工作和造福。

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