地鐵疏散平臺(tái)板及支架的優(yōu)勢(shì)

時(shí)間：2020-06-05作者：保定鐵銳新型建材制造有限公司瀏覽：23

地鐵疏散平臺(tái)及支架的優(yōu)勢(shì)
1）區(qū)間隧道疏散平臺(tái)采取平臺(tái)支架上方敷設(shè)步板；
2）疏散平臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)本區(qū)間線路型式計(jì)算確定；
3）疏散平臺(tái)設(shè)置本著“以人為本”的原則設(shè)置，疏散平臺(tái)需為乘客提供足夠的步行空間，并提供安全輔助設(shè)備。區(qū)間疏散平臺(tái)應(yīng)有足夠的寬度，平臺(tái)上部應(yīng)有足夠的空間，以滿足乘客安全疏散的要求；
4）疏散平臺(tái)的運(yùn)營功能：若列車在區(qū)間隧道行駛過程中發(fā)生事故時(shí)，首先應(yīng)盡可能使列車駛?cè)肭胺杰囌荆舫霈F(xiàn)列車無法駛?cè)肭胺杰囌径仨氃谒淼纼?nèi)疏散乘客時(shí)，組織乘客從列車側(cè)門離開列車，通過沿隧道設(shè)置的疏散平臺(tái)、聯(lián)絡(luò)通道疏散至對(duì)側(cè)的隧道、車站等安全區(qū)域。車廂地板不得**疏散平臺(tái)面。在平面布置上應(yīng)盡量連貫；
5）疏散平臺(tái)設(shè)置在正線行車方向的左側(cè)，在區(qū)間人防門、折返線等配線段、道岔區(qū)等特殊區(qū)段，疏散平臺(tái)無法連續(xù)時(shí)，應(yīng)作斷開處理；同時(shí)在疏散平臺(tái)起、終點(diǎn)及中間斷開處設(shè)置可下至區(qū)間道床的步梯；
6）疏散平臺(tái)的設(shè)置應(yīng)滿足限界要求，并考慮施工誤差及結(jié)構(gòu)變形的影響；
7）疏散平臺(tái)的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強(qiáng)電設(shè)備、通信、信號(hào)電纜、弱電設(shè)備、給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置；
8）疏散平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足受力、施工、運(yùn)營、防腐、防水、*的相關(guān)要求。


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