5、6月船公司大面積停航，集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)走高！港口、集運(yùn)業(yè)繼續(xù)承壓

時(shí)間：2020-06-10作者：萬享供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司瀏覽：485

由于新冠疫情對(duì)**貿(mào)易所產(chǎn)生的影響，根據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，**集裝箱船舶閑置數(shù)量達(dá)到524艘，閑置總運(yùn)力達(dá)265萬TEU。相當(dāng)于**集裝箱船舶總運(yùn)力的11.3%。打破了3月初疫情開始**蔓延時(shí)創(chuàng)下的246萬TEU的紀(jì)錄，成為歷史較高紀(jì)錄。到目前為止，航運(yùn)公司總共宣布取消478個(gè)航次，其中350個(gè)航次主要是在遠(yuǎn)洋航線上，停航船舶數(shù)量已經(jīng)高達(dá)250%-300%。大面積停航同時(shí)對(duì)港口也產(chǎn)生一定的影響，但集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)走高！






5-6月停航匯總




日前，*船期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次。即5月105個(gè)航次，6月62個(gè)航次。相較于4月30日統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，5月新增停航4條，6月新增停航3條。

其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。截至5月9日，THE聯(lián)盟停航34條航線，海洋聯(lián)盟停航24條航線，2M停航25條航線，其他或獨(dú)立航線停航22條航線，分別占5月停航數(shù)量的32%、23%、24%、21%。

進(jìn)入六月份，停航的62條航線中，THE聯(lián)盟24條，占比39%；海洋聯(lián)盟停航7條，占比11%；2M聯(lián)盟停航19條，占比31%；其他或獨(dú)立航線停航12條，占比19%。

*19到26周，停航導(dǎo)致的運(yùn)力減少比重約為19.6%。從正常運(yùn)力情況來看，各船公司在亞洲-北歐航線投入的運(yùn)力較多，其次是美西航線。同時(shí)北歐航線停航比重在四個(gè)航次中也是較高的，其次是地中海航線。

亞洲-地中海航線各船公司投入的運(yùn)力較少，但停航比重占到了正常運(yùn)力的25.7%，為較高。美西航線各船公司投入的運(yùn)力較多，但美西停航占正常運(yùn)力的比重并不高，約為17%。




海洋聯(lián)盟在亞洲-北美/歐地航線投入的運(yùn)力較多，其次是2M聯(lián)盟，最后是THE聯(lián)盟。但THE聯(lián)盟在三個(gè)聯(lián)盟中的停航比重以及停航運(yùn)力占正常運(yùn)力的比重都是較高的。

Hapag-Lloyd**執(zhí)行官說：“當(dāng)前的形勢(shì)下，我們比任何時(shí)候都急切削減成本，停航不必要的船只，這是我們生存下去的一方法。”


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• 詞條

  詞條說明

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  進(jìn)口新機(jī)械報(bào)關(guān)其實(shí)不難，按照機(jī)械的種類和申報(bào)貿(mào)易方式，走相應(yīng)流程和提供相關(guān)證件就可以了。進(jìn)口二手機(jī)械報(bào)關(guān)的話，可能涉及的流程會(huì)相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)。首先得考慮以下幾個(gè)因素：1.該二手機(jī)械是否允許進(jìn)口？如果海關(guān)監(jiān)管條件是6的話，就不用多想了，是國(guó)家不允許進(jìn)口的。所以如果要從國(guó)外進(jìn)口舊機(jī)械的話，首先要做的就是按照該機(jī)械設(shè)備的功能，原理，用途等相關(guān)信息確定下海關(guān)編碼以確定是否能夠進(jìn)口和進(jìn)口是否涉及自動(dòng)進(jìn)口許可證

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