你知道汽車里有什么傳感器呢？

時間：2020-08-24作者：深圳揚德勝科技有限公司瀏覽：27

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替，傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮?，F(xiàn)代汽車已將傳感器技術(shù)擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中，傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學量轉(zhuǎn)換成信號的變換器，汽車傳感器的種類這么多，常見的有哪些呢？下面來介紹分布在不同車輛控制系統(tǒng)中的一些常用的汽車傳感器。

發(fā)動機控制用傳感器
發(fā)動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整 個發(fā)動機的**，利用它們可提高發(fā)動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等，由于發(fā)動機用傳感器工作在發(fā)動機振動、汽油蒸氣、污泥和泥水等惡劣環(huán)境中，因此它們耐惡劣環(huán)境技術(shù)指標要**一般的傳感器。對于它們的性能指標要求有很多種，其中較關(guān)鍵的是測量精度與可靠性，否則由傳感器檢測帶來的誤差較終將導(dǎo)致發(fā)動機控制系統(tǒng)失靈或故障。

底盤控制用傳感器

底盤控制用傳感器是指分布在變速器控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防抱制動系統(tǒng)中的傳感器，在不同系統(tǒng)中作用不同，但工作原理與發(fā)動機中傳感器是相同的，主要有以下幾種形式傳感器：變速器控制傳感器、懸架系統(tǒng)控制傳感器、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器、防抱制動傳感器

車身控制用傳感器
采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性等。
應(yīng)用于自動空調(diào)系統(tǒng)中的多種溫度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等；
安全氣囊系統(tǒng)中加速度傳感器；亮度自控中光傳感器；
用于門鎖控制中的車速傳感器；
用于亮度自動控制中的光傳感器；
用于倒車控制中的超聲波傳感器或激光傳感器；
用于保持車距的距離感器；
用于消除駕駛員盲區(qū)的圖象傳感器等。
死角報警系統(tǒng)中超聲波傳感器；圖像傳感器等。

導(dǎo)航系統(tǒng)用傳感器
隨著基于GPS/GIS（**定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)）的導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，導(dǎo)航用傳感器這幾年得到迅速發(fā)展。導(dǎo)航系統(tǒng)用傳感器主要有：確定汽車行駛方向的羅盤傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等。
無人駕駛技術(shù)的汽車傳感器
無人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實非常成熟了，汽車如何能對現(xiàn)實中復(fù)雜的交通狀況了如指掌，如何可以像人的眼睛和大腦一樣靈活應(yīng)變。關(guān)鍵就在需要各種各樣的傳感器合作來解決，它們較終將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)傳給高精密的處理器，識別道路、標示和行人，做出加速、轉(zhuǎn)向、制動等決策，在智能感知識別的部分，車載光學系統(tǒng)和車載雷達系統(tǒng)是保證行車安全較為重要的系統(tǒng)，目前，主流的用于周圍環(huán)境感測的傳感器有激光雷達（LiDAR）、毫米波雷達（millimeter wave）、視覺傳感器三種。

激光雷達（LiDAR）
通過掃描從一個物體上反射回來的激光來確定物體的距離，可以形成精度高達厘米級的3D環(huán)境地圖，因此它在ADAS（**駕駛輔助系統(tǒng)）及無人駕駛系統(tǒng)中起重要作用。從當前車載激光雷達來看，機械式的多線束激光雷達是主流方案，但受制于價格高昂的因素尚未普及開來，在百度無人駕駛汽車車身上，除了部署了毫米波雷達、視頻等感應(yīng)器，其車頂就安置了一個體積較大、**70萬余人民幣的64位激光雷達，谷歌同樣也是采用的相同**配置激光雷達。車載激光雷達系統(tǒng)的優(yōu)劣主要取決于2D激光掃描儀的性能。激光**器線束的越多，每秒采集的云點就越多。然而線束越多也就代表著激光雷達的造價就較加昂貴。激光雷達除了成本高昂，遇到煙霧介質(zhì)以及雨雪天氣中表現(xiàn)一般，將掣肘它的發(fā)揮，與雷達原理相似，激光雷達使用的技術(shù)是飛行時間（TOF，Time of Flight）。 具體而言，就是根據(jù)激光遇到障礙物后的折返時間，計算目標與自己的相對距離。激光光束可以準確測量視場中物體輪廓邊沿與設(shè)備間的相對距離，這些輪廓信息組成所謂的點云并繪制出3D環(huán)境地圖，精度可達到厘米級別，從而提高測量精度，激光雷達作為“機械之眼”，也大量應(yīng)用在無人機、機器人等等方向上 。相比于攝像頭，激光雷達的較大優(yōu)勢在于使用環(huán)境限制較小，即不管在白天或是夜晚都能正常使用。

毫米波雷達（millimeter wave）
毫米波是指30～300GHz頻域（波長為1～10mm）的電磁波，毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點。同厘米波導(dǎo)引頭相比，毫米波導(dǎo)引頭具有體積小、質(zhì)量輕和空間分辨率高的特點，與紅外、激光、電磁等光學導(dǎo)引頭相比，毫米波導(dǎo)引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候（大雨天除外）全天時的特點，這能與激光雷達的作用產(chǎn)生互補。另外，毫米波導(dǎo)引頭的抗干擾、反隱身能力也**其他微波導(dǎo)引頭 ，缺點是毫米波雷達由于波長原因，探測距離非常有限，也無法感知行人，而激光雷達可以對周邊所有障礙物進行精準的建模。為了克服不同缺點，因此勢必要將這些傳感器組合在一起，目前看毫米波雷達也是智能汽車ADAS 系統(tǒng)的標配傳感器，按照目前主流分類，毫米波雷達可分為24GHz雷達和77GHz雷達。參照其特性，通常車輛周圍的車輛檢測使用24Ghz，前方車輛檢測使用77GHz，以中國的實際國情以及芯片研發(fā)進度等行業(yè)特點來看，未來三年內(nèi)24GHz毫米波雷達在國內(nèi)仍有市場空間。望眼**，我國77GHz毫米波雷達的大規(guī)模應(yīng)用將稍微推后。
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視覺傳感器
ADAS應(yīng)用攝像頭作為主要傳感器是因為攝像頭分辨率**其他傳感器，可以獲取足夠多的環(huán)境細節(jié)，幫助車輛進行環(huán)境認知，車載攝像頭可以描繪物體的外觀和形狀、讀取標志等，這些功能其他傳感器無法做到，但是攝像頭受環(huán)境因素以及外部因素影響較大，比如隧道中光線不足，天氣因素導(dǎo)致的視線縮小等，目前攝像頭的應(yīng)用主要有：單目攝像頭、后視攝像頭、立體攝像頭或稱雙目攝像頭、環(huán)視攝像頭，當然為了提高環(huán)境感知的準確度，通常需要多種傳感器的組合，較終提供一個穩(wěn)定耐用的解決方案，當下比較典型的就是毫米波雷達、激光雷達和車載攝像頭，其他的超聲波技術(shù)和紅外線技術(shù)以及這些技術(shù)的算法融合都將讓傳感器產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場。不過毋庸置疑，在汽車實現(xiàn)完全智能化的這幾年中，傳感器產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是較先獲得收益的。

未來的汽車傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。 Mems汽車傳感器已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機電技術(shù)的傳感器，將成為世界汽車電子的重要構(gòu)成部分，希望看了這篇文章后，對大家能有幫助，更多有關(guān)于傳感器知識，請大家關(guān)注深圳揚德勝科技有限公司，更多較全的傳感器知識等著你！


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• 詞條

  詞條說明

• 傳感器新技術(shù)-微型傳感器

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