隨車(chē)吊柴油機(jī)主流應(yīng)用技術(shù)有哪些

時(shí)間：2020-10-13作者：湖北法歐汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司瀏覽：289

隨車(chē)吊一般都是柴油機(jī)，那么現(xiàn)在柴油機(jī)主流應(yīng)用技術(shù)有哪些了!雖然具體結(jié)構(gòu)有所差異，但是現(xiàn)在市面上的主流柴油機(jī)技術(shù)無(wú)非高壓共軌直噴、渦輪增壓中冷、廢氣循環(huán)，以及顆粒物回收等幾項(xiàng)，根據(jù)不同的機(jī)型又有細(xì)節(jié)的應(yīng)用差別。下面由隨車(chē)吊廠(chǎng)家的工程技術(shù)人員來(lái)為你講解:

1、燃油高壓共軌噴射

與汽油機(jī)點(diǎn)燃燃料混合氣不同，柴油機(jī)是通過(guò)將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合，形成燃燒的，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。由于柴油機(jī)的壓縮比大(與一般汽油10-11的壓縮比相比，柴油機(jī)通常會(huì)到16-17)，汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，此前柴油機(jī)多采用機(jī)械噴射裝置(較先發(fā)明機(jī)械噴射裝置的就是現(xiàn)在大名鼎鼎的博世)，而現(xiàn)在主流的則是電控的高壓共軌噴射，通過(guò)高壓油泵加壓，帶電磁閥的噴嘴控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制。高壓共軌直噴系統(tǒng)由油軌、高壓油泵、噴油嘴等組成。

2、渦輪增壓中冷

渦輪增壓對(duì)于大部分消費(fèi)者已經(jīng)不再陌生，而現(xiàn)今的主流柴油機(jī)也都通過(guò)這一技術(shù)來(lái)提升動(dòng)力表現(xiàn)。柴油機(jī)的渦輪增壓還延伸出了可變截面渦輪、中冷、廢氣循環(huán)等技術(shù)，其中可變截面渦輪通過(guò)改變不同工況下渦輪的有效增壓截面積，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的較好輸出;而中冷和廢氣循環(huán)都可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，降低渦輪的工作溫度并延長(zhǎng)其使用壽命，此外廢氣循環(huán)也可以改善柴油機(jī)的廢物排放。

3、廢氣后處理與顆粒物回收

隨著目前的柴油機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，為了滿(mǎn)足較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，除開(kāi)廢氣循環(huán)這些之外，柴油機(jī)還裝備了顆粒物濾清器，并具備廢氣后處理(如SCR選擇性催化還原)能力，在氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物的排放量上面進(jìn)一步縮小。

展望柴油機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，一方面是提高其排放標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足歐洲日益嚴(yán)格的環(huán)保要求(柴油車(chē)在歐洲占據(jù)了相當(dāng)份額)，另一方面也應(yīng)用到前熱門(mén)的混合動(dòng)力技術(shù)中，小排量柴油機(jī)較佳的經(jīng)濟(jì)性有望提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率。有更多關(guān)于隨車(chē)吊價(jià)格、圖片、資料方面的問(wèn)題都可以來(lái)電咨詢(xún)本站的服務(wù)人員!


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