較新動(dòng)態(tài)

    各國(guó)報(bào)廢車輛回收利用現(xiàn)狀
    美國(guó)
    三萬(wàn)家企業(yè)支撐報(bào)廢處理業(yè)務(wù)
    SMM網(wǎng)訊:美國(guó)的汽車平均使用壽命約為13年。在這個(gè)平均使用壽命內(nèi),一輛美國(guó)汽車的行駛總里程約為12萬(wàn)英里(約合19萬(wàn)公里)。
    在美國(guó),報(bào)廢汽車必須送到專門的回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源,具有較高的殘值,能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過(guò)多年摸索,特別是采用了**的回收技術(shù)和設(shè)備后,美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用起來(lái)。
    據(jù)統(tǒng)計(jì),目前全美共有1.2萬(wàn)多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、2萬(wàn)家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng),將有再利用**的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后,重新出售。
    此外,由于美國(guó)對(duì)每輛報(bào)廢車給予4000美元(約合人民幣2.48萬(wàn)元)左右的高補(bǔ)貼,所以美國(guó)人一般不會(huì)把報(bào)廢汽車賣到黑市。
    日本
    用戶要交回收再利用費(fèi)
    日本國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快,一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬(wàn)輛,與新車銷售量基本持平。
    在2005年之前,由于缺乏行之有效的法律,日本每年有十幾萬(wàn)輛舊車被非法丟棄。鑒于此,2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定,日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi),并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
    這些費(fèi)用包括5項(xiàng),分別是汽車破碎殘?jiān)M(fèi)、安全氣囊費(fèi)、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車主會(huì)獲得蓋章的證明。如果沒(méi)有這個(gè)證明,車輛不能通過(guò)年檢?;厥赵倮觅M(fèi)由汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定。由于消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)會(huì)考慮這個(gè)費(fèi)用,所以汽車生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)費(fèi)用隨意設(shè)定。
    有了立法做后盾,日本**將2015年實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率確定為今后汽車回收利用發(fā)展的目標(biāo)。為此,許多制造商在設(shè)計(jì)和制造汽車時(shí)也將易于循環(huán)利用這一因素考慮在內(nèi)。
    韓國(guó)
    私家車無(wú)報(bào)廢年限規(guī)定
    韓國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營(yíng)運(yùn)車和私家車兩種情況,對(duì)營(yíng)運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度,對(duì)私家車則無(wú)報(bào)廢年限規(guī)定。
    具體規(guī)定為:公共汽車10年,個(gè)人出租車5年,公司出租車3年,對(duì)行駛里程沒(méi)有限制。主要通過(guò)年檢來(lái)對(duì)汽車的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。
    韓國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負(fù)責(zé)。除廢車回收外,拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆解下來(lái)的舊零部件繼續(xù)流通銷售,車身壓塊及經(jīng)過(guò)初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。
    歐盟國(guó)家
    回收利用由企業(yè)埋單
    2000年,歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令,開(kāi)始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定,汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明,證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少為95%,才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。2007年1月1日起,成員國(guó)開(kāi)始全面執(zhí)行該指令。
    這一報(bào)廢汽車回收指令在歐洲范圍內(nèi)推動(dòng)了舊車分解及粉碎業(yè)務(wù)的發(fā)展。許多歐洲國(guó)家將報(bào)廢車輛回收的責(zé)任交由汽車制造商和產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)來(lái)承擔(dān),報(bào)廢汽車所有者無(wú)須支付處理舊車的費(fèi)用。
    行業(yè)*普遍認(rèn)為,在歐盟國(guó)家中,報(bào)廢汽車回收利用做得較好的,是老牌汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)。
    德國(guó)8100**口共擁有各類汽車5000多萬(wàn)輛,每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬(wàn)輛,其中,在德國(guó)報(bào)廢拆解的不到100萬(wàn)輛,其余200余萬(wàn)輛會(huì)通過(guò)不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家以及西班牙等歐盟國(guó)家。
    德國(guó)的汽車平均使用年限為7到8年。按照德國(guó)的規(guī)定,新車在前3年是**的,以后每年都要年檢。一般說(shuō)來(lái),汽車使用的年限越長(zhǎng),通過(guò)年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高,達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。因此,雖然德國(guó)法律并沒(méi)有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報(bào)廢,但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,使用幾年就更換或淘汰。

    廣東省國(guó)信報(bào)廢汽車咨詢有限公司專注于深圳報(bào)廢汽車回收,深圳機(jī)動(dòng)車報(bào)廢,深圳市報(bào)廢車回收等

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    詞條說(shuō)明

  • 較新動(dòng)態(tài)

    各國(guó)報(bào)廢車輛回收利用現(xiàn)狀美國(guó)三萬(wàn)家企業(yè)支撐報(bào)廢處理業(yè)務(wù)SMM網(wǎng)訊:美國(guó)的汽車平均使用壽命約為13年。在這個(gè)平均使用壽命內(nèi),一輛美國(guó)汽車的行駛總里程約為12萬(wàn)英里(約合19萬(wàn)公里)。在美國(guó),報(bào)廢汽車必須送到專門的回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源,具有較高的殘值,能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過(guò)多年摸索,特別是采用了**的回收技術(shù)和設(shè)備后,美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部

  • 大巴車案例展示

  • 貨車案例展示

  • 報(bào)廢流程

    汽車報(bào)廢流程:領(lǐng)申請(qǐng)表登記審核—驗(yàn)車—交行駛證、車牌—繳費(fèi)—回收公司解體照像—查驗(yàn)解體情況—審批—辦公室蓋章—注銷汽車檔案。具體過(guò)程:、①申請(qǐng)報(bào)廢較新的汽車車主領(lǐng)填《機(jī)動(dòng)車變更、過(guò)戶、改裝、停駛、報(bào)廢審批申請(qǐng)表》一份,加蓋車主印章;②登記并審核申請(qǐng),對(duì)已達(dá)報(bào)廢年限的車輛開(kāi)具《汽車報(bào)廢通知書》;對(duì)未達(dá)到報(bào)廢年限的機(jī)動(dòng)車,經(jīng)對(duì)車輛查驗(yàn)認(rèn)定,符合汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),核發(fā)《汽車報(bào)廢通知書》;③車主持《汽車報(bào)廢通

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