柴油發(fā)電機(jī)燃油霧化差問題分析

時(shí)間：2022-03-10作者：山東諾發(fā)設(shè)備租賃有限公司瀏覽：176

在使用中盡量避免燃油噴散霧化不良故障發(fā)生.將燃油分散成細(xì)粒的過程稱為燃油的噴霧(或霧化)。將燃油噴散霧化，可以大大增加燃油蒸發(fā)的表面積，增加燃油與氧氣接觸的機(jī)會(huì)，以達(dá)到迅速混合的目的。

影響油束特性的因素很多，主要有噴油器的結(jié)構(gòu)和尺寸、噴油壓力、氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力、噴油泵凸輪外形和轉(zhuǎn)速以及燃油的粘度等。

下面柴油發(fā)電機(jī)燃油霧化差問題分析例舉如下：

(1)噴油器結(jié)構(gòu)和尺寸。噴油器的結(jié)構(gòu)不同，引起油束形成的內(nèi)部擾動(dòng)也不同，從而就產(chǎn)生不同形式的油束。油束要與燃燒系統(tǒng)密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結(jié)構(gòu)的噴油器。

當(dāng)噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力不變及噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數(shù)目，則每個(gè)噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時(shí)將受到較大的節(jié)流，在噴孔內(nèi)擾動(dòng)也就增加，因此霧化質(zhì)量提高;如果噴孔直徑加大，則油束**稠密，射程增大。

(2)噴油壓力。燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動(dòng)程度及流出噴孔后所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細(xì)度和均勻度提高，即霧化質(zhì)量好。噴油壓力增加時(shí)，還使油束射程增加。

(3)氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力。當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力增加時(shí)，使壓縮空氣的密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴霧錐角增加，并使射程減小。在非增壓的柴油發(fā)電機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力變化不大，所以對(duì)油束特性影響并不顯著。

(4)噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn)速。當(dāng)凸輪外形較陡或凸輪軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節(jié)流，燃油不能迅速流出，結(jié)果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。

(5)燃油粘度。燃油粘度增大時(shí)，油粒不易分散成細(xì)滴，使霧化不良。因此高速柴油發(fā)電機(jī)一般都選用粘度較低的輕柴油作為燃油

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