山西吊車聯(lián)接固定壓板碼頭鐵路壓板制造工廠

時間：2022-07-01

長度：8-25m

4.1轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架的旁承座組成焊縫開裂時焊修；螺紋道釘牙型

下心盤直徑/mmф3753.2試驗儀器：高值絕緣電阻儀。

具有防脫功能的火車閘瓦釬，涉及火車配件領(lǐng)域。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開設(shè)有直槽口，所述釬體正面的中部開設(shè)有卡槽，所述釬體正面的底端開設(shè)有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過設(shè)置設(shè)有卡槽，通過該卡槽能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設(shè)置防滑槽，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果好，通過設(shè)置直槽口，能使該釬體散熱性較好。④配制灌漿材料（混合物）并進行裂紋灌漿；

日本《板式無碴軌道設(shè)計指南》規(guī)定軌下彈性墊板靜態(tài)支點剛度為60kN/mm,CAM墊層換算支點剛度為900或700kN/mm(彈性系數(shù)C2=1.23×10-3kN/mm3),板下墊板換算支點剛度為44kN/mm。當前正擬將軌下彈性墊板靜態(tài)支點剛度降為0kN/mm,這樣鋼軌支點綜合剛度就變?yōu)?9kN/mm,甚至降至17k/mm,大致與德國要求相當。我國無碴軌道扣件系統(tǒng)設(shè)計要求扣件支點剛度,客貨混運線路為35~50kN/mm,客運專線為25~3kN/mm。與德、日無碴軌道工程技術(shù)要求相比顯得高了些。給出了德國無碴軌道、日本板式道和中國無碴軌道結(jié)構(gòu)垂向剛度計算值。從根本上說,無碴軌道結(jié)構(gòu)剛度實質(zhì)上是如何確定鋼軌撓度問題,在規(guī)定的列車荷載條件下,其垂向剛度僅與鋼軌撓度有關(guān)。研究和實踐表明,從客貨混合運輸和客運線運輸確保行車安全性與舒適性來判別,適宜的鋼軌撓度宜為1.52.0mm,以期使無碴軌道的彈性持有有碴軌道的彈性水平。

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詞條說明
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