“朝陽產業(yè)”，怎奈進入“低谷”

時間：2022-08-09

按照規(guī)定所有車輛必須經合法報廢車回收企業(yè)走報廢程序,按照這個邏輯,今天飛速增長的機動車保有量也預示著他日報廢車回收企業(yè)巨大的市場?；诖?多年之前,就有人將報廢機動車回收行業(yè)稱為“朝陽產業(yè)”。

可是,較近兩三年來這個“朝陽產業(yè)”的日子并不好過。“可以說較近兩三年一直處在低谷?！鄙綎|省華嘉經理趙慶東介紹,現在報廢車回收行業(yè)利潤微薄,只能勉強支撐等待明天。

對于車主來說,只要一個電話回收企業(yè)就會上門拖車,本人甚至不用到現場,回收企業(yè)就會申請全部的報廢、注銷等手續(xù)。對于企業(yè)來說,拉回一輛報廢車首先需要先對其進行無害化處理,拆除車上的廢棄機油、三元催化器、電瓶、電子電容配件等,然后在車管所的監(jiān)管之下對車輛五大總成(發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架)進行破拆,最后才對車輛進行拆解。

車輛回收企業(yè)的盈利點主要在于對廢舊鋼鐵的回收利用,可是近兩三年來,廢舊鋼鐵價格低迷,尤其是前兩年根本賣不上價格。整個行業(yè)處在低谷,用“寒冬”形容也不為過。

7日上午,齊魯晚報齊魯壹點記者來到位于濟南西部美里湖附近的山東省華嘉,場內道路兩旁雖然依舊是層層疊放的各式汽車,但往來忙活拆解車輛的場景已經大不如前,偌大的場區(qū)顯得很是安靜。去年秋季,記者也曾來此探訪,見到大量被破壞掉五大總成的報廢車堆積如山。當時,公司負責人曾解釋稱是因為鋼鐵價格太低,所以把大量車**堆積。如今,場內不復去年的壯觀景象,相比去年場內報廢車的存量至少減少7成。

“去年的時候還想觀望一下等待價格回升,現在不等了,基本上是來車就拆。”趙慶東說,大量的車輛堆積存在安全隱患而且占用資金,為了回籠資金,已經改變了囤積的做法,不但來料即拆而且把此前庫存的車輛也逐漸拆解。

利潤低、“原料”不足，拆解企業(yè)“吃不飽”

山東華嘉面對的困境并非個例,記者梳理發(fā)現,全國各地的媒體多有關于報廢車輛回收企業(yè)遭遇“寒冬”的報道。

兩大難題擺在回收企業(yè)面前,一是廢舊鋼鐵價格低,拆解出來的主要產品廢舊鋼鐵賣不出價格,加上場地費用、拖車費用、人工費用高企,企業(yè)利潤微??；二是車主報廢積極性不高,回收廠家“吃不飽”。

“今年濟南對提前報廢的國Ⅲ標準柴油車有補貼,所以回收情況比去年要好一些?！壁w慶東說,同樣的情形也發(fā)生在幾年前鼓勵淘汰黃標車時。但如果沒有政策補貼,車主主動報廢車輛的積極性就不高。

這其中的原因并不難理解。按照現行補貼標準,一輛轎車拿到手的補貼也就400元左右,遠遠**車主的預期,很多人寧愿賣給親戚朋友,將車輛流轉到鄉(xiāng)下繼續(xù)使用也不愿報廢。

這樣就導致回收企業(yè)面臨利潤低、“原料”不足的問題。以山東華嘉為例,在其場內有3臺自動拆解機械,每臺機械放開工作不到半小時就能完成一輛車的拆解。今年以來,該場只拆解了8100輛車,3臺拆解機械中有兩臺長年處于停工狀態(tài),只啟用一臺機械就足夠。趙慶東坦言,對于他們來說,即便是在現有拆解數量基礎上再增加3倍也足以應付。

限牌倒逼車主主動報廢車輛

綜觀國內報廢車回收行業(yè),目前運營較好的當數北京、上海等地。因為這些城市實行了限牌措施,如果車輛不按時報廢,新車不能繼承原號牌,**數萬的車牌就會因此浪費。這就倒逼著達到報廢標準的車主主動報廢車輛。

目前,在山東省內并沒有實施限牌政策的城市,也就難以倒逼車主主動報廢車輛。據了解,為了推動黃標車、廢舊柴油車的淘汰工作,濟南曾醞釀出臺政策規(guī)定名下有達到報廢標準車輛不報廢的影響其新車業(yè)務辦理,但目前尚無成文規(guī)定出臺,名下有報廢車未處理同樣能夠為名下其他車輛辦理車駕管業(yè)務。

詞條
詞條說明
報廢車回收利用如何防止出現“拼裝車”？
中新網2月22日電 22日，**部有關負責人在談及如何防止報廢車回收利用時出現“拼裝車”問題時表示，現行《報廢機動車回收管理辦法》規(guī)定“五大總成”只能夠作為廢金屬回爐，報廢車舊件渠道從法律上沒有打通，再制造是難以發(fā)展起來的。國新辦22日舉行**政策例行吹風會，介紹《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》有關情況。會上有記者提問稱，這次修改允許把報廢機動車的五大總成再回收、再利用，這樣一方面提升了回
報廢車回收新規(guī)實施近一月，回收價格依舊按兵不動
車主嫌回收價格低不愿賣車，正規(guī)企業(yè)經營成本高又“吃不飽”，長期以來，報廢車回收行業(yè)陷入了這種兩難悖論。今年9月1日，新版報廢車管理辦法實施細則生效，明確可以對發(fā)動機等五大總成有條件回收利用，此舉被認為是打破這一兩難悖論的一劑良藥，將帶動行業(yè)進入一個新的階段。9月23日，新規(guī)實施20多天，齊魯晚報·齊魯壹點記者就此進行了走訪調查，發(fā)現由于尚無完善的產業(yè)鏈條，截止目前，報廢車回收行業(yè)并沒有發(fā)生特別明顯
報廢車有望不再“廢鐵價”論斤賣
對于市場來說， 9月1日生效實施的報廢車回收新規(guī)歸納起來有兩點影響較為巨大。首先是，新規(guī)規(guī)定不再對報廢車回收實施特種行業(yè)管理，取消了企業(yè)總量控制，開辦條件弱化了對注冊資本、場地面積、人員數量的具體要求，強調了企業(yè)要有符合環(huán)境保 ** 律、法規(guī)和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業(yè)技術人員，明確企業(yè)資質認定由“先證后照”改為“先照后證”。其二，新規(guī)明確取消報廢機動車“
“朝陽產業(yè)”，怎奈進入“低谷”
按照規(guī)定所有車輛必須經合法報廢車回收企業(yè)走報廢程序,按照這個邏輯,今天飛速增長的機動車保有量也預示著他日報廢車回收企業(yè)巨大的市場?；诖?多年之前,就有人將報廢機動車回收行業(yè)稱為“朝陽產業(yè)”?？墒?較近兩三年來這個“朝陽產業(yè)”的日子并不好過?！翱梢哉f較近兩三年一直處在低谷?！鄙綎|省華嘉經理趙慶東介紹,現在報廢車回收行業(yè)利潤微薄,只能勉強支撐等待明天。對于車主來說,只要一個電話回收企業(yè)就會上門拖車,