海南德標(biāo)鐵路接頭夾板公司

時間：2022-08-18作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：62

海南德標(biāo)鐵路接頭夾板公司

基于無砟軌道的特點，其適于鋪設(shè)的范圍和條件主要有：為適應(yīng)凍害地段大調(diào)高量的要求，開發(fā)了彈片I型調(diào)高扣件。這種扣件扣壓件彈性較差，而且螺栓孔處存在應(yīng)力集中，易造成彈片斷裂，因而采用較少。

5.3轉(zhuǎn)8A型承載鞍墊板裂紋、變形，磨耗大于2mm，偏磨大于1.5mm時換。

*三節(jié)無砟軌道過渡段

形狀有：重型螺母、大型螺母、六角螺母、法蘭面螺母、圓螺母、方螺母、尼龍鎖緊螺母等。鐵路軌道裂縫檢測裝置，包括安裝板（1），其特征在于：所述安裝板（1）為兩個，每個所述安裝板（1）底部的側(cè)邊均固定連接有兩個相對稱的滑動板（2），每個所述滑動板（2）相互靠近的一側(cè)均開設(shè)有兩個相對稱的側(cè)滑輪槽（18），每個所述側(cè)滑輪槽（18）的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有側(cè)滑輪（3），所述安裝板（1）的下方放置有兩個相對稱的滑板（9），所述滑板（9）的下方放置有上支板（15），所述上支板（15）的部開設(shè)有兩個相對稱的支撐輪槽（17），每個所述支撐輪槽（17）的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有支撐輪（14），所述上支板（15）的底部固定連接有裂縫檢測儀（16），每個所述安裝板（1）的底部均固定連接有兩個相對稱的折板軸（13），每個所述折板軸（13）的側(cè)面均轉(zhuǎn)動連接有折板（11），每個所述折板（11）相交的一端均轉(zhuǎn)動連接有扭簧軸（12）。

應(yīng)力松弛:如果使橡膠墊板很快變形到某一定值,然后使之保持不變,則橡膠墊板的應(yīng)力隨時間的推延而減小。

無砟道岔扣件(1)軌距調(diào)整量。通過換不同規(guī)格的調(diào)整片現(xiàn)-8~+4mm的軌距調(diào)整。設(shè)計調(diào)整片厚度:鋼軌工作邊一側(cè)為10mm,非工作邊一側(cè)為9mm。不同鋼軌調(diào)整量時的調(diào)整片配置。(2)調(diào)高量為-4~+22mm,通過不同規(guī)格(厚度6mm、5mm、3mm、2mm)的調(diào)高墊板或組合調(diào)高。(3)SKL15彈條扣壓力為18kN。(4)縱向鋼軌阻力:SKL彈條在軌底的縱向阻力大9kN。對于標(biāo)準(zhǔn)扣件,2個SKL15彈條,縱向阻力為12~14kN。對于1個SKL15彈條和1個AT彈性夾的組合扣件,縱向阻力為10~14kN。 (5)疲勞性能:按照EN131464進(jìn)行重復(fù)荷載驗,采用ZW104標(biāo)準(zhǔn)軌墊(靜剛度為22.5kN/mm),疲勞試驗采用的荷載為88kN,角度為31°,500萬次。(6)扣件剛度:靜態(tài)(墊層)為20-25kN/mm;動態(tài)(組裝)為35~45kN/mm。(7)絕緣性能。根據(jù)EN13146—5“軌道應(yīng)用一混凝土岔枕一鋼軌扣件系統(tǒng)試驗方法一。*5部分:電阻的確定”進(jìn)行扣件系統(tǒng)絕緣性能測定,噴霧狀態(tài)下扣件系統(tǒng)的絕緣電阻為20.47kΩ。


昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

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