適配于奔馳E200 Cdi發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器閥組件廠家

時(shí)間：2022-11-18作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：117

在以前的機(jī)械泵噴射系統(tǒng)中，壓力實(shí)際上是相同的，并且必須通過(guò)作用于噴射泵的壓縮時(shí)間來(lái)改變噴射時(shí)間來(lái)改變流速。
典型的壓力值為怠速時(shí) 250 bar，滿載時(shí)高達(dá) 2000 bar（不一定在較大轉(zhuǎn)速下）。
由電子噴射控制單元控制的電子控制液壓噴射器對(duì)燃料的較佳霧化，以及系統(tǒng)工作的高壓，增加了扭矩，因此在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加了功率。減少污染排放，尤其是氮氧化物、一氧化碳和未燃燒的碳?xì)浠衔铩?br>目前，幾乎所有在歐洲制造的帶有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)都包含共軌，具體取決于制造商（CDI、CDTI、CRDI、DCI、DTI、HDi、I-CTDI、I-DTEC、JTD、TDCI），目前正開(kāi)始被納入所有 TDI，....）。博世、西門(mén)子、德?tīng)柛：碗娧b是這些系統(tǒng)的主要制造商。
所提到的系統(tǒng)在壓力調(diào)節(jié)和噴射器的電氣操作方面存在相當(dāng)大的差異，但基本上它們是由相同形式的機(jī)械功支配的。
共軌部件的結(jié)構(gòu)和功能
高壓部分
噴油器
共軌系統(tǒng)中使用的噴油器。它通常是電動(dòng)激活的，與使用機(jī)械噴射的旋轉(zhuǎn)泵的系統(tǒng)中使用的不同。這樣，在噴射燃料時(shí)實(shí)現(xiàn)了較高的精度，從而簡(jiǎn)化 了噴射系統(tǒng)。
結(jié)構(gòu)
噴油器的結(jié)構(gòu)分為三個(gè)功能塊：
1.孔板噴射器。
2.液壓伺服系統(tǒng)。
3.電磁閥。
來(lái)自油軌的高壓燃油通過(guò)進(jìn)入噴油器內(nèi)部，繼續(xù)通過(guò)流入通道流向噴油器針閥。除了通過(guò)入口節(jié)流閥到控制室之外，控制室還通過(guò)出口節(jié)流閥和電磁閥連接到燃油回流管路。
電磁閥
電磁閥，又名燃油計(jì)量閥，或者燃油計(jì)量單元。計(jì)量單元的純鐵外殼上面直接注塑一個(gè)接插塑料件。當(dāng)電磁閥未激活時(shí)，控制室中的燃油無(wú)法通過(guò)出口節(jié)流閥排出，從而壓在控制活塞上，而控制活塞又壓在噴油針上"靠在它的座位上，這樣它就不會(huì)放出燃料。，不會(huì)發(fā)生。
當(dāng)電磁閥被激活時(shí)，它會(huì)打開(kāi)并允許自由通過(guò)控制室內(nèi)的燃料。燃油停止壓在活塞上，通過(guò)電磁閥通過(guò)出口節(jié)流閥流向燃油回流。當(dāng)噴油器針減小將其壓在噴油器座上的柱塞的力時(shí)，它被周?chē)娜剂舷蛏贤疲虼税l(fā)生噴射。
可以看出，電磁閥不直接作用于噴射，而是使用液壓伺服機(jī)構(gòu)。這反過(guò)來(lái)又負(fù)責(zé)產(chǎn)生足夠的力來(lái)保持噴射閥關(guān)閉。通過(guò)施加在針頭上的壓力，使其保持在針座上。
燃油流量
噴油器內(nèi)用于控制任務(wù)的燃油流量。它通過(guò)出口節(jié)流閥、電磁閥和回油“1”返回油箱，除控制流外，噴油針殼體和柱塞中還有泄漏流。實(shí)現(xiàn)這些控制和泄漏流通過(guò)燃料返回“1”再次引導(dǎo)到燃料箱。帶有一個(gè)總管，所有噴油器和壓力調(diào)節(jié)閥都連接到該總管上。
噴油器操作
噴油器功能可分為四種運(yùn)行狀態(tài)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和高壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)。
噴油器關(guān)閉（存在高壓）。
噴油器打開(kāi)（噴油開(kāi)始）
全開(kāi)噴油器。
噴油器關(guān)閉（噴油結(jié)束）。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，彈簧的壓力使噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)。KUU

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