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時間：2022-11-18

“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制， ECU(俗稱電腦)對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到較佳的平衡。
“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出1.1倍，較高能達到145MPa(而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60—70 MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，較終達到省油的目的。
“共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉較加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。
二、共軌噴油系統(tǒng)主要特點
共軌式噴油系統(tǒng)于二十世紀 90 年代中后期才正式進入實用化階段。高壓共軌系統(tǒng)可實現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實現(xiàn)的功能，其主要特點有：
1高的噴射壓力　　為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到200MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒較迅速、較徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢放
2獨立的噴射壓力控制　　傳統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機的轉速負荷有關。這種特性對于低轉速、部分負荷條件下的燃油經(jīng)濟性和排放不利。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉速和負荷的噴射壓力控制能力，就可選擇較合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期較佳，使柴油機在各種工況下的廢放較低而經(jīng)濟性較優(yōu)。　　3改善柴油機燃油經(jīng)濟性　　用戶對柴油機的燃油消耗率非常關注。高噴射壓力、獨立的噴射壓力控制、小噴孔、高平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高了柴油機的燃油使用經(jīng)濟性。　　4獨立的燃油噴射正時控制　　噴射正時直接影響到柴油機活塞上止點前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和較高溫度。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟性，但導致NOX增加。而不依賴于轉速和負荷的噴射正時控制能力，是在燃油消耗率和排放之間實現(xiàn)較佳平衡的關鍵措施。　　5可變的預噴射控制能力　　預噴射可以降低顆粒排放，又不增加NOX排放，還可改善柴油機冷啟動性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。但是預噴射量、預噴射與主噴射之間的時間間隔在不同工況下的要求是不一樣的。因此具有可變的預噴射控制能力對柴油機的性能和排放十分有利。　　6較小油量的控制能力　　供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。當供油系統(tǒng)具有預噴射能力后將會使控制小油量的能力進一步降低。由于工程機械用柴油機的工況很復雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機容易實現(xiàn)較小油量控制。　　7快速斷油能力　　噴射結束時必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。電噴柴油機噴油器上采用的高速電磁開關閥很容易實現(xiàn)快速斷油。　　8降低驅(qū)動扭矩沖擊載荷　　燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統(tǒng)對驅(qū)動系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標準。而電噴柴油機技術中的高壓共軌技術則大大降低了驅(qū)動扭矩沖擊載荷。 KUU

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? ? 柴油發(fā)動機按燃燒室結構、燃油系統(tǒng)結構、控制方式等，可以有如下幾種分類方式。? ? 直噴式燃燒室發(fā)動機，就是噴油器直接將燃油噴進燃燒室的發(fā)動機，簡稱直噴發(fā)動機。間隔式燃燒室是把燃燒室分隔成兩個部分，兩者中間由通道連接，這樣燃燒室的發(fā)動機被稱為間隔式燃燒室發(fā)動機。? ? 市場上量較大的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機是直噴、合成泵、機械控制燃油系的發(fā)動
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當平面凸輪較高點與滾輪接觸時，柱塞處于上止點。平面凸繼續(xù)轉動，滾輪沿平面凸輪下降段下滑，柱塞下行并同時旋轉，其進油槽與分配套筒上的進油孔接通，此時柱塞上的出油槽已轉過分配套筒上的出油孔而關閉，柴油經(jīng)過電磁閥和分配套筒上的進油孔進入柱塞腔。?當柱塞到達下止點進油過程結束時，平面凸輪已旋轉到較低點與滾輪接觸。（2）壓縮噴油過程當平面凸繼續(xù)旋轉時，滾輪沿凸輪的上升段升起，柱塞上行壓縮柴油，并同
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四、要使用標準的高壓油管。噴油泵在供油過程中，由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性，高壓柴油會在管內(nèi)形成壓力波動，壓力波在管內(nèi)傳遞需要一定時間，為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機工作平穩(wěn)，高壓油管的長度及管徑是經(jīng)過測算而選定的。因此當某缸高壓油管損壞時，應用標準長度和管徑的油管換。而在實際使用中，由于缺少標準油管，用其它油管代用，不考慮油管的長度、管徑是否相同，使油管長度及管徑相差很大，雖
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（1）噴油壓力的檢查。噴油壓力不符合標準，會嚴重影晌柴油機的動力性和經(jīng)濟性。如果噴油壓力過低，會使噴射的油束速度、射程、噴霧錐角減小，使柴油霧化不好并產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。同時，還會引起噴油時刻提前，噴油結束拖后，使噴油量增大。這會造成燃燒不完全、排氣冒黑煙和生成積碳、咬死噴油器。反之，如噴油壓力過高，引起柴油泄漏量增大，噴油延續(xù)時間縮短，噴油量減少和引起柴油機工作粗暴。同時會使噴油器等有關零件磨損加劇。