海南煤炭堆場(chǎng)軌道壓板熱鍍鋅鐵路扣板制造工廠

時(shí)間：2022-11-24作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：31

海南煤炭堆場(chǎng)軌道壓板熱鍍鋅鐵路扣板制造工廠
所以，如果螺栓的表面處理未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，造成螺栓在使用過(guò)程中生銹等現(xiàn)象，腐蝕到螺栓內(nèi)部后將影響到螺栓的機(jī)械性能及其抗拉強(qiáng)度
這種扣件由于研發(fā)時(shí)間和應(yīng)用地點(diǎn)不同,除彈條及絕緣帽外其他部件的結(jié)構(gòu)尺寸均有所不同

其中根據(jù)外形不同分為：L型預(yù)埋螺栓、J型預(yù)埋螺栓、9字型預(yù)埋螺栓、U型預(yù)埋螺栓、焊接預(yù)埋螺栓、底板預(yù)埋螺栓
我中心從二十世紀(jì)末年開(kāi)始從事合成閘瓦的研究工作，在七、八年的時(shí)間里，投入了大量的人力、物力和資金



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國(guó)混凝土枕使用的扣件均為不分開(kāi)式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限，尚無(wú)硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見(jiàn)到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號(hào)碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時(shí)用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 
在6套試板的12個(gè)螺栓上進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1月的連續(xù)觀察,其典型的應(yīng)力松弛曲線車(chē)箱2的兩個(gè)側(cè)面均固定連接有固定板3，一個(gè)固定板3的一側(cè)面固定連接有上連接扣4和下連接扣6，另一個(gè)固定板3的一側(cè)面固定連接有下連接扣6，上連接扣4、副連接扣5和下連接扣6的部均開(kāi)設(shè)有連接孔7，連接銷(xiāo)本體1的大直徑值與連接孔7的大直徑值相適配，通過(guò)設(shè)置與連接銷(xiāo)本體1相適配的連接孔7，使連接銷(xiāo)本體1與連接孔7之間形成非常小的間隙，和通過(guò)將連接銷(xiāo)本體1用合成材料制成，都大限度的解決快速磨損的問(wèn)題，上連接扣4的部螺紋連接有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的螺桿12，螺桿12的部固定連接有壓板13，螺桿12設(shè)在上連接扣4部連接孔7的兩側(cè)，通過(guò)設(shè)置壓板13，擰緊螺桿12將連接銷(xiāo)本體1的部穩(wěn)定固定在上連接扣4的部，下連接扣6的底部固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的連接板14，連接板14的內(nèi)部放置有與銷(xiāo)孔11相適配的連接桿15，連接桿15的兩端螺紋連接有螺帽16，通過(guò)設(shè)置連接桿15，便于將連接銷(xiāo)本體1的底部與連接板14相連接，通過(guò)螺帽16，能夠使連接銷(xiāo)本體1的底部穩(wěn)定的固定在下連接扣6的底部，通過(guò)設(shè)置螺桿12和連接板14，來(lái)固定連接銷(xiāo)本體1與上連接扣4和下連接扣6，防止在行駛過(guò)程晃動(dòng)，減小了上連接扣4和下連接扣6與連接銷(xiāo)本體1外表面的磨損

因此,提高軌下膠墊的彈性特征、耐久性及其相互協(xié)調(diào)性是非常必要的
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專(zhuān)注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車(chē)機(jī)車(chē)配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

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