內(nèi)蒙古吊車軌道壓板M16型軌道扣板生產(chǎn)工廠

時間：2025-01-14

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自重/t≦4.7

1.彈條實物試樣應隨機抽取,每種型號的彈條抽取3個

底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面進行拉毛處理
采取上述四個原則來選用材料，以滿足閘瓦的制動性能要求和車輪的粘著系數(shù)
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扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

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這種扣件用調(diào)高墊板調(diào)整軌面高低,用楔形塊調(diào)整軌距該強度較高的火車車箱連接銷，包括連接銷本體和車箱，所述連接銷本體的部固定連接有板，板的部開設有兩個相對稱的缺口，連接銷本體外表面的下部開設有銷孔，車箱的兩個側(cè)面均固定連接有固定板，一個固定板的一側(cè)面固定連接有上連接扣和下連接扣，另一個固定板的一側(cè)面固定連接有下連接扣，上連接扣、副連接扣和下連接扣的部均開設有連接孔
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因此,設法降低混凝土軌下基礎的剛度,使之盡可能接近于木枕有碴軌道的剛度水平

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。

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詞條
詞條說明
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