鐵路運輸市場與公路運輸市場有什么不同?

時間：2023-02-15作者：義烏市騰躍托運部瀏覽：164

按照運輸工具來區(qū)分，物流市場分為鐵運、陸運、海運和空運，其中，鐵路運輸和公路運輸市場確實存在很多的不同之處。接下來分享下我的個人理解，如果覺得有幫助，文末幫忙點個“贊同”鼓勵下唄！

01 市場開放程度

單純從這兩個市場的參與者來看，公路運輸要多得太多了，幾乎是沒有什么門檻的。這其中，中小型甚至是小微型的做公路運輸?shù)钠髽I(yè)非常多。貨車的購買沒有什么門檻限制，而且公路是公共資源，只要有車，有貨，就可以做公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)了。

而鐵路運輸則不同，鐵路運輸依托鐵路線，和火車。這兩個資源本身都是國家的戰(zhàn)略儲備資源，有非常高的門檻限制，能買得起貨車，但未必能買得起火車，再說了，火車也沒人賣啊。只能去依托鐵路資源做一些配套性的工作。

公路運輸雖然每年的成本都在漲，但是因為這個市場是充分競爭市場，所以，很多物流企業(yè)都在做創(chuàng)新，每年都在給客戶降價，不適合市場的企業(yè)就會被淘汰出局。

反觀，鐵路運輸?shù)膬r格是相對固定的，由鐵**統(tǒng)一定價，定時發(fā)車，靈活性很低。即使，有一些企業(yè)做鐵路運輸?shù)呐涮祝?，幾乎沒有太大的定價權(quán)。

02 物流運輸時效

眾所周知，鐵路運輸?shù)臅r效相比較而言，比公路運輸?shù)鸵恍?。因為鐵路運輸涉及到的環(huán)節(jié)太多，先要到發(fā)貨人那里用貨車提貨，然后，送到始發(fā)站的鐵路站點，卸車，然后再裝車到火車車廂中，不是說裝完車就可以發(fā)了，而是要等待鐵路的統(tǒng)一安排才能發(fā)車，有點時候需要等待1-2天，到達目的地后，需要重新卸車，裝到貨車上，然后再送往目的地。這期間，有大量的時間在浪費，而且存在多次的裝卸作業(yè)，也容易造成貨損。

除了散貨外，鐵路運輸也直接使用火車，標(biāo)準(zhǔn)箱（40尺或者20尺的柜子）去發(fā)貨點提貨，然后，在火車站點，直接用設(shè)備將柜子從貨車上調(diào)下來放到火車上的，這樣，整體的時效較散貨會稍微好些，但是其時效相對公路運輸還是要稍微差些（等待發(fā)運的時間長）。

而公路運輸則不同，如果*車型提貨的話，裝車完成后，就可以直接運輸至目的地的客戶處了，中間也沒有等待，也沒有多次的裝卸作業(yè)，時效非?？?，有的兩地距離比較近的，當(dāng)天發(fā)，當(dāng)天就能到貨。

近些年，部分高鐵參與了重點節(jié)日，比如，**的發(fā)運，時效確實高很多，但是，畢竟只是特例，而且時間要求特別嚴(yán)格。未來，如果貨運高鐵班列開始發(fā)運的話，或許在時效這方面會有所改善，大家只能拭目以待了。不過，使用貨運高鐵發(fā)運的話，需要解決如何快速安檢的問題（非常耗時）。

03 未來機會何在

2017年，國家下達了“921”新政，公路運輸開始查**載。同時，為了打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，各個城市都在抓環(huán)保。使得公路運輸業(yè)務(wù)受到了非常大的影響，主要體現(xiàn)在各個城市出臺貨車限行政策。

比如，有的城市要求，7：00-19：00，貨車不允許進外環(huán)線之類的。部分依托公路運輸業(yè)務(wù)賺錢的企業(yè)主，因為車輛趟數(shù)跑不出來，不得不選擇轉(zhuǎn)型。

在兩個政策的影響下，部分甲方企業(yè)和物流企業(yè)主，開始嘗試將一部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到鐵路運輸上來。以前，從內(nèi)蒙到天津有很多貨車在做，隨著政策收緊以及鐵路運輸?shù)募?，煤的運輸幾乎全部轉(zhuǎn)移到了鐵路上來。在一定程度上增加了鐵路的貨運量，也在一定程度上減少了環(huán)境污染。

個人覺得未來，隨著鐵路運輸政策的不斷放開，化的運營，公鐵聯(lián)運、甚至是公鐵水聯(lián)運，將會是一個不錯的發(fā)展方向，可以沿著這條線，去做一些技術(shù)研發(fā)，或者是，提供一些配套的物流服務(wù)。


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