燃油車時(shí)代的終結(jié) 或許真的只是時(shí)間問題

時(shí)間：2018-12-26作者：深圳市鵬翔運(yùn)達(dá)機(jī)械科技有限公司瀏覽：1498

11月21日，河南鄭州正式開始實(shí)行為期41天的單雙號限行措施，四環(huán)以內(nèi)從每天7時(shí)至21時(shí)限行，**車輛和懸掛新能源汽車**號牌的新能源汽車則不受限行措施限制。對于這一政策，不少網(wǎng)友表示"較大的受益者是汽車經(jīng)銷商" 。因?yàn)樵谌ツ甏藭r(shí)，就出現(xiàn)過4S店內(nèi)汽車被**一空的情況，而今年消費(fèi)者卻較加理性。根據(jù)限行首日汽車市場的走訪，插座君發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車4S店并沒有明顯的變化，反而是新能源汽車4S店，客流量**平時(shí)兩倍。

這一現(xiàn)象，不禁讓人們再次思索新能源車是否將成為未來出行主流。事實(shí)上，新能源汽車在國內(nèi)布局已有十年之久。2009年，**發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，**提出："以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢。"2010年，**決定"加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)"，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中就有新能源汽車。發(fā)展至今，新能源汽車儼然已經(jīng)走到了一個(gè)新的歷史拐點(diǎn)。在近日舉行的全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上，比亞迪董事長王傳福、寧德時(shí)代董事長曾毓群均表達(dá)了"盡快明確燃油車禁售時(shí)間表"的建議。從**范圍來看，歐洲不少國家已經(jīng)開始考慮禁售傳統(tǒng)燃油車，世界汽車的電動(dòng)化趨勢不可避免。

石油資源成本高
石油"枯竭論" 由來已久，卻從來沒有到"無油可用"的地步。由于勘探采油技術(shù)的提高，所以現(xiàn)階段的石油儲(chǔ)存又可以多用幾年。事實(shí)上，石油公司已經(jīng)逐漸向德高緯度地區(qū)和海上區(qū)域進(jìn)行開采工作，用各種手段掙扎著獲取最后的利益。雖然有說法稱現(xiàn)在石油成員依然擁有數(shù)量可觀的儲(chǔ)存量，但不得不承認(rèn)的是，每年產(chǎn)出的高成本油越來越多。新地質(zhì)條件下的勘探費(fèi)用高昂，新油田的開采建設(shè)周期長投資巨大。而這些費(fèi)用，較終都要體現(xiàn)在油價(jià)里。
石油資源不是簡單的消耗型能源，還是**性戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資?，F(xiàn)在我國的汽油消耗量過于巨·大，已經(jīng)無法完全自足，不得不依賴進(jìn)口石油。2017年，原油進(jìn)口總量和單月進(jìn)口量均創(chuàng)歷史新高。2017年全年，中國進(jìn)口原油41957萬噸，同比增長10.1%；進(jìn)口金額11002.86億元，同比增長42.7%。
因此，從長遠(yuǎn)看，石油的使用成本會(huì)越來越大，新型能源的崛起是大勢所趨，不可避免。


替代產(chǎn)品的成熟度
替代產(chǎn)品的成熟度，決定了燃油車禁售時(shí)間。比如電池能量密度的提高和充電設(shè)施的完善。目前市場上的新能源車企多使用三元鋰電池，為了增加續(xù)航里程，電池的密度也在逐漸上升。起初幾十公里的低速代步車到中大型SUV，電池容量得到了翻倍提升。




除此之外，豐田**量產(chǎn)的氫燃料電池車"Mirai"的面世，一定程度上**了未來新能源車企的發(fā)展方向。高壓氫氣罐儲(chǔ)存氫氣，壓縮機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的螺旋形轉(zhuǎn)子壓縮空氣，通過兩個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻燃料電池堆、逆變器和電機(jī)系統(tǒng)。豐田**的這一突破令人**。
另外，充電樁的鋪設(shè)也在快速進(jìn)行中。不少新能源車企為了銷量及用戶體驗(yàn)，紛紛涉足公共出行領(lǐng)域，勢必也會(huì)帶動(dòng)新能源車的進(jìn)一步發(fā)展。
政策誘導(dǎo)
2018年6月份成了新能源汽車史上的一個(gè)拐點(diǎn)。6月12日補(bǔ)貼新政規(guī)定，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，**150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等。補(bǔ)貼門檻的提高刺激市場推出更多長續(xù)航里程的產(chǎn)品，而短續(xù)航微型車則逐漸被市所場淘汰。
此外，北京、廣州、大連等城市，均推出相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施。對**、公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予充電設(shè)施投資30％的財(cái)政資金補(bǔ)貼。對于主要城市公共服務(wù)單位配套開放停車場建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，給予40%財(cái)政補(bǔ)貼。對于建設(shè)集中式充電站，在上述政策的基礎(chǔ)上，再給予總投資20%的財(cái)政補(bǔ)貼。
政策的前瞻性，"逼迫"相關(guān)企業(yè)迎合需求而研發(fā)產(chǎn)品，布局配套設(shè)施。
嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)
日前，工信部已經(jīng)正式確認(rèn)國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間。2020年我國將全面普及國六排放標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別地區(qū)將會(huì)在2019年7月份開始試行國六標(biāo)準(zhǔn)，"狼"真的來了，明年我們就將與國六見面。
而"國六"之前的車型，瞬間變得"岌岌可危"起來。西安市出臺(tái)了"國四以下柴油貨車全天禁止進(jìn)入三環(huán)路（含）以內(nèi)的區(qū)域，國五車輛白天禁入三環(huán)路（含）以內(nèi)區(qū)域"的限行政策，雖然迫于壓力暫時(shí)取消，但在環(huán)保、擁堵等多重壓力下，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，被淘汰的命運(yùn)都迫在眉睫。
雖然大批國六標(biāo)準(zhǔn)的車型已經(jīng)上市，但我們不得不深思，油耗的限值在哪里？不斷抬高燃油車技術(shù)研發(fā)和投入成本，且技術(shù)的天花板已經(jīng)顯現(xiàn)，這等于是變相逼退燃油車。
綜合以上幾個(gè)方面，插座君認(rèn)為，燃油車時(shí)代的"終結(jié)"，或許真的只是時(shí)間問題。

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