汽車配件熱壓罐的應(yīng)用 作為復(fù)合材料制件主要生產(chǎn)設(shè)備的汽車配件熱壓罐,是一個具有整體加熱系統(tǒng)的大塑壓為容器、鼻塑熱壓菌的結(jié)構(gòu)。由于熱壓罐是一個壓力容器,因此它常見的結(jié)構(gòu)是一端封閉,另一端開門的圓柱體,為**復(fù)合材料配件的壓實和固化提供必要的熱量和壓力。通常情況下,汽車配件合材料制件的尺寸很大,因此熱壓罐必須較大。同時,一些復(fù)合材料成型要求的壓力和溫度較高,針對這種情況,需要建造特殊的熱壓罐,但成本會相當(dāng)高。幸運(yùn)的是大多數(shù)應(yīng)用只要求中等的溫度和壓力。 中航泰達(dá)熱壓罐的主要優(yōu)點之一就是適合于多種材料的生產(chǎn),只要是固化周期、壓力和溫度在熱壓罐極限范圍內(nèi)的復(fù)合材料都能生產(chǎn)。熱壓罐的另一優(yōu)點是它對復(fù)合材料制件的加壓靈活性強(qiáng)。通常制件鋪放在模具的一面,然后裝人真空袋中,施加壓力到制件上使其緊貼在模具上,制件上的壓力通過袋內(nèi)抽真空而進(jìn)一步被加強(qiáng)。因此,熱壓罐成型技術(shù)可以生產(chǎn)不同外形的復(fù)合材料制件。由于上述優(yōu)點,熱壓罐被廣泛應(yīng)用于汽車配件**復(fù)合材料制件的生產(chǎn)。
詞條
詞條說明
短切及研磨碳纖維。短切及研磨碳纖維或是一種特殊形式的預(yù)制件,主要有4 個方面的應(yīng)用:①利用其強(qiáng)度,作為增強(qiáng)塑料和降重材料,替代玻纖增強(qiáng)不能滿足的**市場;②利用其電與熱的傳導(dǎo)性,作為電子產(chǎn)品防靜電外殼;③利用其模量,作為新型的海上油氣田的漂浮材料-復(fù)合泡沫塑料的增強(qiáng)體,可以承受很大的壓力;④利用其與樹脂結(jié)合后的吸波或透波功能,成為雷達(dá)罩(支架)或隱身功能的材料。 世界8 大碳纖維廠家中,基本都有
玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將取代汽車用鋼 玻璃纖維是無機(jī)非金屬材料,也就是俗稱的新材料,在強(qiáng)度、彈性、耐腐蝕性、耐磨性上都比傳統(tǒng)材料較有優(yōu)勢。汽車保險杠、座椅等的傳統(tǒng)材料多為鋼材,因其密度高、重量重,從而也增加了汽車油耗,而使用玻璃纖維制作的汽車復(fù)合材料,相較于傳統(tǒng)材料而言,密度較小、重量較輕。同等條件下,使用復(fù)合材料的零部件重量只有傳統(tǒng)材料零部件的1/3。 目前由于玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料成本較高,在國內(nèi)
熱壓罐成型工藝的過程 熱壓罐成型工藝也稱真空袋—熱壓罐成型工藝,是生產(chǎn)特殊行業(yè)用高纖維增強(qiáng)熱固性塑料高強(qiáng)度構(gòu)件的主要方法?;竟に囘^程是,將預(yù)浸料疊層和其他工藝輔助材料組合在一起,構(gòu)成一個真空袋組合系統(tǒng),在熱壓罐中于一定壓力(包括真空袋內(nèi)的真空負(fù)壓和袋外正壓)和溫度下固化,制成各種形狀的制件。 由于袋內(nèi)抽真空,所以能排除空氣及物料內(nèi)的揮發(fā)物。如需進(jìn)行二次膠接的制件,可用熱壓罐法。熱壓罐成型主要設(shè)備
山東中航泰達(dá)復(fù)合材料有限公司創(chuàng)立于2004年,擁有美國ASME壓力容器生產(chǎn)資質(zhì),國家二類壓力容器設(shè)計制造管道安裝資質(zhì),有17項發(fā)明及新型**。設(shè)備車間3萬平米;實驗室2千平米。長期從事硫化罐、無氧硫化罐、電加熱硫化罐、熱壓罐等設(shè)備制造及工藝研發(fā)廠房設(shè)計建設(shè)。與德國蒂普拓普、馬牌公司、固恩治、康迪泰克及山東青島科技大學(xué)、軟控股份長期合作??蔀榭蛻籼峁┤藛T培訓(xùn),產(chǎn)品工藝開發(fā)、模具設(shè)計制造等。公司有生產(chǎn)
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