什么是列頭柜?
列頭柜從字面意義上就知道是位于一列機柜端頭的柜子。其實列頭柜只是一個比較形象的設(shè)備管理與分配機柜的定義,它的擺放位置很多情況下是位于一列機柜的一個端頭,但實際上它可以位于一列機柜的任何位置上,甚至單獨放置。
列頭柜一般分為強電列頭柜和弱電列頭柜兩種。強電列頭柜是管理和分配市電或UPS電的設(shè)備,常位于一列機柜的端頭。對于有容錯要求的機房,強電列頭柜通常位于一列機柜的兩個端頭,以達到容錯(n+n)的目的。弱電列頭柜主要用于網(wǎng)絡(luò)布線中線纜的分配。機房中弱電線纜太多,小機房通過一兩個主配線架來管理所有的網(wǎng)絡(luò)線纜還有可能。在*型機房,如果都集中到主配線架上是不可想象的,所以需要增加1~2級列頭柜來分散線纜布放。一般機房中,強電列頭柜位于機柜的一端,弱電列頭柜位于另一端;對于有容錯要求的機房,比較常用的做法是兩端都是強電列頭柜,弱電列頭柜位于一列機柜的中間位置。強電列頭柜的管理功能很強,現(xiàn)在還有精密列頭柜較是加強了強電列頭柜的管理功能,它不但可以監(jiān)控到常規(guī)的電氣參數(shù)和開關(guān)狀態(tài),還能檢測零線電流、動態(tài)調(diào)節(jié)三相不平衡等問題。弱電列頭柜較傾向于分配,但在增加了電子配線系統(tǒng)后,弱電列頭柜的管理功能也得到了很大的加強。
什么是配電柜?
配電柜(箱)分動力配電柜(箱)和照明配電柜(箱)、計量柜(箱),是配電系統(tǒng)的末級設(shè)備。配電柜是電動機控制中心的統(tǒng)稱。配電柜使用在負荷比較分散、回路較少的場合;電動機控制中心用于負荷集中、回路較多的場合。它們把上一級配電設(shè)備某一電路的電能分配給就近的負荷。這級設(shè)備應(yīng)對負荷提供保護、監(jiān)視和控制。
(1)一級配電設(shè)備,統(tǒng)稱為動力配電中心。它們集中安裝在企業(yè)的變電站,把電能分配給不同地點的下級配電設(shè)備。這一級設(shè)備僅靠降壓變壓器,故電氣參數(shù)要求較高,輸出電路容量也較大。
(2)二級配電設(shè)備,是動力配電柜和電動機控制中心的統(tǒng)稱。動力配電柜使用在負荷比較分散、回路較少的場合;電動機控制中心用于負荷集中、回路較多的場合。它們把上一級配電設(shè)備某一電路的電能分配給就近的負荷。這級設(shè)備應(yīng)對負荷提供保護、監(jiān)視和控制。
(3)末級配電設(shè)備總稱為照明動力配電箱。它們遠離供電中心,是分散的小容量配電設(shè)備。
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唐山文豐鋼鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
李茫茫?安科瑞電氣股份有限公司,上海 嘉定 201801;摘要:介紹唐山文豐鋼鐵電力監(jiān)控系統(tǒng),采用智能電力儀表采集配電現(xiàn)場的各種電參量和開關(guān)信號。系統(tǒng)采用現(xiàn)場就地組網(wǎng)的方式,組網(wǎng)后通過現(xiàn)場總線通訊并遠傳至后臺,通過Acrel-2000電力監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)變電所配電回路用電的實時監(jiān)控和電能管理。關(guān)鍵詞:商業(yè)項目;唐山文豐鋼鐵;變電所;智能電力儀表;Acrel-2000;電力監(jiān)控系統(tǒng)?
黃巖博物館*門監(jiān)控系統(tǒng)基本信息:項目名稱:黃巖博物館*門監(jiān)控系統(tǒng)項目地點:浙江省 黃巖市實施時間:2017年11月項目簡介:黃巖博物館成立于1984年6月?,F(xiàn)有工作人員10人。館舍建筑面積670平方米。本館除了正常性的野外考古調(diào)查、文物征集、研究、陳列展出業(yè)務(wù)工作之外,同時還將承擔(dān)管理省級重點文物保護單位----黃巖孔廟等22處省、縣級文保單位的日常管理工作和省級愛國主義教育基地----陳叔亮
采埃孚(中國)投資有限公司電能管理系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
李茫茫安科瑞電氣股份有限公司,上海 嘉定 201801;摘要:介紹采埃孚(中國)投資有限公司電能管理系統(tǒng),采用智能電力儀表采集配電現(xiàn)場的各種電參量和開關(guān)信號。系統(tǒng)采用現(xiàn)場就地組網(wǎng)的方式,組網(wǎng)后通過現(xiàn)場總線通訊并遠傳至后臺,通過Acrel-3000型電能管理系統(tǒng)實現(xiàn)變電所配電回路用電的實時監(jiān)控。關(guān)鍵詞:工廠;采埃孚(中國)投資有限公司;變電所;智能電力儀表;Acrel-3000型;電能管理系統(tǒng)0&n
摘要:新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的同時,充電不便利的痛點愈發(fā)明顯。在未來的新能源汽車行業(yè)發(fā)展當(dāng)中,充電的矛盾要遠遠大于造車的矛盾,解決好充電的問題成為電動汽車行業(yè)發(fā)展的一個問題。解決充電補能問題,重要的方式之一是大功率充電(快充),但是快充站建設(shè),存在著土地資源緊張以及充電站負荷容量限制的問題。相較于造車新勢力或三方充電服務(wù)企業(yè)建設(shè)與運營充電站,加油站改建充電站便利,本文主要探討加油站改建充電站的意義及
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