淺談限流式保護(hù)器在居民樓電動(dòng)車(chē)火災(zāi)預(yù)防中應(yīng)用

時(shí)間：2021-08-25作者：安科瑞電子商務(wù)（上海）有限公司瀏覽：58

朱鹍

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801


【摘要】基于近年來(lái)居民樓電動(dòng)車(chē)火災(zāi)數(shù)量居高不下的現(xiàn)狀，對(duì)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)原因進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)火災(zāi)多是由于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量、設(shè)計(jì)缺陷和充電線路私拉亂扯所引起。根據(jù)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的規(guī)律特點(diǎn)，結(jié)合小區(qū)物業(yè)實(shí)際情況,有針對(duì)性地提出了從電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、安全存放和正確充電等方面入手，有效防止電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的發(fā)生。同時(shí),主管部門(mén)要加強(qiáng)消防安全方面的宣傳，優(yōu)化居民樓消防安全環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】居民樓；電動(dòng)車(chē);火災(zāi)成因；電氣火災(zāi)
0前言
       電動(dòng)自行車(chē)因?yàn)榍鍧嵀h(huán)保、價(jià)格*、出行不受交 通狀況限制的特點(diǎn)，受到廣大市民的青睞。但由于電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)監(jiān)管力度弱,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也參差不齊,導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)數(shù)量居高不下。 
1居民樓電動(dòng)車(chē)發(fā)生火災(zāi)的原因 
1.1電動(dòng)車(chē)質(zhì)量問(wèn)題 
       電動(dòng)車(chē)發(fā)生火災(zāi)的首要原因是電路設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題。據(jù)近幾年全國(guó)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，電路故障引發(fā)的火災(zāi)占90%以上。其中，充電時(shí)發(fā)生的火災(zāi)事故數(shù)量又占電路故障引發(fā)火災(zāi)總量的80%[1],現(xiàn)行的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范＞(GB17761 -2018)于2019年4月15日才正式頒布實(shí)施，在此之前,沒(méi)有一個(gè)明確的行業(yè)部門(mén)和強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入進(jìn)行審核把關(guān)，使得市面上的電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量良莠不齊。電氣線路隨意改裝且敷設(shè)不達(dá)標(biāo)、電池質(zhì)量不過(guò)關(guān),造成了電動(dòng)車(chē)充電時(shí)頻頻發(fā)生火災(zāi)事故。多數(shù)電動(dòng)車(chē)為達(dá)到美觀輕便的要求，外部結(jié)構(gòu)多為高分子易燃材料,一旦發(fā)生火災(zāi)，在100 s以內(nèi)電動(dòng)車(chē)將達(dá)到猛烈燃燒階段，并伴隨產(chǎn)生大量有毒煙氣，較易造成樓內(nèi)居民傷亡。 
1.2充電線路敷設(shè)不規(guī)范 
       電動(dòng)車(chē)作為一種便捷的交通工具,近幾年社會(huì)保有數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。在小區(qū)充電樁規(guī)劃設(shè)計(jì)上并沒(méi)有強(qiáng)制性的配套政策，多數(shù)小區(qū)電動(dòng)車(chē)充電樁規(guī)劃建設(shè)工作明顯滯后,使得小區(qū)電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)室外無(wú)電可充的情況。為方便電動(dòng)車(chē)停放和充電，很多業(yè)主在門(mén)廳、樓梯間私拉電線,有些業(yè)主甚至通過(guò)十幾層樓高的窗外懸垂拉線充電。由于充電線路距離過(guò)長(zhǎng)、長(zhǎng)時(shí)間充電或者線路老化等原因，造成線路負(fù)載運(yùn)作, 過(guò)載發(fā)熱。個(gè)別業(yè)主甚至直接將電動(dòng)車(chē)推至樓道內(nèi)充電，一旦發(fā)生火災(zāi)難以及時(shí)撲救,較易造成人員傷亡。 
1.3電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)缺陷 
       目前,市場(chǎng)上銷(xiāo)售的絕大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)欠壓過(guò)流保護(hù)技術(shù)都不成熟，多數(shù)電動(dòng)車(chē)鎖控電路無(wú)轉(zhuǎn)化器保護(hù)，充電回路無(wú)過(guò)載保護(hù)裝置，這些問(wèn)題將導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)在充電發(fā)生故障時(shí)不能一時(shí)間自動(dòng)切斷電源。電動(dòng)車(chē)充電器與蓄電池之間未設(shè)計(jì)安裝短路保護(hù)裝置, 充電器內(nèi)元器件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，充電器經(jīng)常受到震動(dòng)等原因,都會(huì)使質(zhì)量低劣的充電器因?yàn)閾舸?、變壓器線圈短路故障而發(fā)生火災(zāi)L2_3]o有些不法商家為滿足消費(fèi)者行駛速度需求，往往私拆限速線路，增大電池配置, 造成電流過(guò)大，發(fā)熱量增加，加速線路老化，很*造成內(nèi)部電路短路、過(guò)載等故障，導(dǎo)致線路著火，引發(fā)火災(zāi)。 
2居民樓內(nèi)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)特點(diǎn) 
2.1電動(dòng)車(chē)火災(zāi)多高發(fā)于夜間 
       據(jù)消防部門(mén)火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),大部分的電動(dòng)車(chē)著火時(shí)間多發(fā)于22點(diǎn)至次日6點(diǎn)?；陔妱?dòng)車(chē)的使用特性，一般白天多半都在騎行中，較少數(shù)白天充電，即使白天充電發(fā)生火災(zāi)，也可以察覺(jué)處置,不至于引發(fā)火災(zāi)。晚上是電動(dòng)車(chē)充電的高峰時(shí)段，由于電動(dòng)車(chē)電池一般6?7 h即可充滿，假如從19點(diǎn)開(kāi)始充電，凌晨2?3點(diǎn)即可充滿。而過(guò)度充電會(huì)導(dǎo)致充電器和電池設(shè)備發(fā)熱，增大引發(fā)火災(zāi)的概率。凌晨時(shí)間，人們一般都處于深度睡眠狀態(tài)，一旦發(fā)生火災(zāi)無(wú)法及時(shí)察覺(jué)，毒煙擴(kuò)散速度快，人員疏散困難,較易造成亡人事故。 
2.2電動(dòng)車(chē)火災(zāi)燃燒速度快 
       現(xiàn)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)除車(chē)架和輪轂外，大部分零部件多為高分子材料制成,這些材料大多數(shù)阻燃性差,燃燒*,燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量毒煙,并在樓道內(nèi)煙囪效應(yīng)作用下，以1 m/s的速度向上擴(kuò)散。2019年10月20日，某小區(qū)樓道內(nèi)一輛電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生火災(zāi)，在短短1 min內(nèi)電動(dòng)車(chē)猛烈燃燒，大火籠罩整個(gè)車(chē)身,燃燒產(chǎn)生的濃煙*充斥整個(gè)樓道，一旦有人員從樓道疏散逃生,疏散通道將變成死路。 
2.3電動(dòng)車(chē)火災(zāi)多發(fā)于一樓 
       通過(guò)近年的電動(dòng)車(chē)火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)火災(zāi)有一半以上發(fā)生在居民樓一樓。由于電動(dòng)車(chē)重量大，搬動(dòng)不方便，尤其在沒(méi)有設(shè)計(jì)電梯的多層建筑內(nèi)，為同時(shí)滿足充電、方便使用和防盜的需求，電動(dòng)車(chē)多停放在一樓門(mén)廳、樓梯間內(nèi)。由于電動(dòng)車(chē)停放過(guò)多，火災(zāi)荷載密度大，大量電線在一樓門(mén)廳、樓梯間內(nèi)私拉亂接，一旦發(fā)生火災(zāi),建筑的疏散通道和安全出口會(huì)被高溫和毒煙所阻，樓內(nèi)居民很難通往室外逃生，且劇烈燃燒的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的大量有毒煙氣，*通過(guò)樓梯間向上蔓延，*導(dǎo)致樓內(nèi)居民群死群傷。 
3居民樓電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的防范措施 
       近年來(lái)，濰坊市各級(jí)、行業(yè)主管和消防部門(mén)，經(jīng)常性聯(lián)合開(kāi)展電動(dòng)自行車(chē)消防安全專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)，如禁止電動(dòng)車(chē)進(jìn)樓、小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁和電動(dòng)車(chē)上牌等一系列治理措施，故電動(dòng)車(chē)火災(zāi)明顯減少，亡人火災(zāi)事故數(shù)量下降為零,電動(dòng)車(chē)火災(zāi)得到有效遏制。 
3.1部門(mén)嚴(yán)把電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)口 
       嚴(yán)控電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)審批和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)要嚴(yán)厲查處“三無(wú)”制造企業(yè)，從嚴(yán)打擊售賣(mài)假冒偽劣產(chǎn)品的違法行為。通過(guò)對(duì)企業(yè)獲取生產(chǎn)許可證的*條件、 企業(yè)質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況、原材料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)情況、企業(yè)委托加工情況、企業(yè)執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)情況、企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)標(biāo)注情況、產(chǎn)品質(zhì)量追溯情況等方面實(shí)地檢查，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)督抽查，對(duì)違法企業(yè)從嚴(yán)從重查處，增大違法成本，從源頭加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量。要督促市場(chǎng)監(jiān)管，聯(lián)合組織對(duì)轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)進(jìn)行摸排和督促，引導(dǎo)其加強(qiáng)自律，主動(dòng)消化不符合新標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)輛。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)要加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，嚴(yán)厲查處違法銷(xiāo)售不符合新標(biāo)準(zhǔn)、未獲得CCC認(rèn)證的電動(dòng)自行車(chē)以及非法改裝、拼裝、篡改電動(dòng)自行車(chē)的行為。 
3.2物業(yè)服務(wù)企業(yè)把嚴(yán)“樓門(mén)口” 
       加強(qiáng)物業(yè)服務(wù)企業(yè)的消防安全意識(shí)，督促物業(yè)劃定電動(dòng)自行車(chē)安全停放、充電管理區(qū)域,鼓勵(lì)建設(shè)智能充電設(shè)施為小區(qū)居民提供充電服務(wù)。同時(shí)，物業(yè)要經(jīng)常性開(kāi)展消防安全巡查檢查工作,對(duì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)進(jìn)樓、 私拉亂扯電線和疏散樓梯間堆放雜物的行為要及時(shí)糾正。有條件的物業(yè)應(yīng)主動(dòng)利用高科技技防手段，對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)樓行為進(jìn)行自動(dòng)管控，如電梯內(nèi)安裝電動(dòng)車(chē)自動(dòng)識(shí)別報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)業(yè)主將電動(dòng)車(chē)推入電梯時(shí),電梯將自動(dòng)停止運(yùn)行，打破靠“人管人治”的尷尬局面。 
3.3加強(qiáng)消防安全宣傳教育，提升居民安全意識(shí) 
       消防和物業(yè)服務(wù)主管部門(mén)要針對(duì)居民樓電動(dòng)車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)，采取多種形式開(kāi)展針對(duì)性強(qiáng)的消防安全宣傳教育,廣泛宣傳告知群眾電動(dòng)車(chē)違規(guī)存放、充電的火災(zāi)危險(xiǎn)性，普及消防安全知識(shí),提升居民的消防安全意識(shí)和逃生自救能力。有針對(duì)性地曝光小區(qū)消防安全隱患、問(wèn)題整改進(jìn)度和整改責(zé)任人等，廣泛在樓道內(nèi)張貼嚴(yán)禁電動(dòng)車(chē)進(jìn)樓、禁止在樓道堆放雜物等警示性宣傳標(biāo)語(yǔ)，利用廣告媒體重復(fù)播放電動(dòng)車(chē)火災(zāi)典型案例，真正提高小區(qū)業(yè)主的消防安全素質(zhì)，自覺(jué)維護(hù)小區(qū) 內(nèi)消防公共安全。 
4安科瑞限流式保護(hù)器的介紹與選型
4.1限流式保護(hù)器的設(shè)計(jì)
       電氣*限流式保護(hù)器可有效克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開(kāi)關(guān)和監(jiān)控設(shè)備存在的短路電流大、切斷短路電流時(shí)間長(zhǎng)、短路時(shí)產(chǎn)生的電弧火花大，以及使用壽命短等當(dāng)弊端，發(fā)生短路故障時(shí)，能以微秒級(jí)速度限制短路電流以實(shí)現(xiàn)滅弧保護(hù)，從而能顯著減少電氣火災(zāi)事故，**使用場(chǎng)所人員和財(cái)產(chǎn)的安全。
       安科瑞ASCP200-1電氣*限流式保護(hù)器的主要元件是固態(tài)開(kāi)關(guān)，不同于傳統(tǒng)家用的空氣開(kāi)關(guān)（微斷）。我們知道，傳統(tǒng)空氣開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)是一種機(jī)械運(yùn)動(dòng)過(guò)程，分?jǐn)鄷r(shí)間需要幾十毫秒(一般30～50ms)，帶負(fù)載斷開(kāi)時(shí)通常伴隨有電弧的產(chǎn)生。而固態(tài)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)則是依靠半導(dǎo)體內(nèi)部的載流子運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，分?jǐn)鄷r(shí)間微秒級(jí)，速度快，無(wú)電弧產(chǎn)生。
       如圖1所示，當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，傳統(tǒng)空氣開(kāi)關(guān)在電流升至C點(diǎn)時(shí)才能動(dòng)作，且無(wú)法瞬時(shí)切斷電流，而固態(tài)開(kāi)關(guān)則可以在電流升至B點(diǎn)時(shí)即瞬間切斷短路電流。
 
圖1短路故障前后電流與時(shí)間關(guān)系圖
       從流過(guò)電阻的電流熱量公式Q=I2Rt，可以很*看出，傳統(tǒng)空氣開(kāi)關(guān)與固態(tài)開(kāi)關(guān)在短路時(shí)所釋放的能量差別可以達(dá)到數(shù)千倍之多。因此當(dāng)裝配限流式保護(hù)器的回路發(fā)生短路故障時(shí)，就可以避免電弧的產(chǎn)生，從而有效降低了電氣火災(zāi)。
4.2 ASCP200-1功能特點(diǎn)
 
       ASCP200-1型電氣*限流式保護(hù)器是單相限流式保護(hù)器，較大額定電流為63A。主要功能如下:
       A）短路保護(hù)功能，線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)限流保護(hù)；
       B）過(guò)載保護(hù)功能，線路持續(xù)過(guò)載時(shí)，保護(hù)器限流保護(hù)；
       C）表內(nèi)溫保護(hù)功能，保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護(hù)器限流保護(hù)；
       D）過(guò)/欠壓保護(hù)功能，線路欠壓或過(guò)壓時(shí)，保護(hù)器告警或限流保護(hù)（可設(shè)）；
       E）電纜溫度監(jiān)測(cè)功能，被測(cè)線纜溫度過(guò)報(bào)警設(shè)定值時(shí)，保護(hù)器告警或限流保護(hù)（可設(shè)）；
       F）漏電流監(jiān)測(cè)功能，線路漏電過(guò)報(bào)警設(shè)定值時(shí)，保護(hù)器告警或限流保護(hù)（可設(shè)）；
       G）通訊功能，保護(hù)器配置1路RS485接口，1路2G無(wú)線通訊，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到安科瑞Acrel-6000安全云平臺(tái)，或三方監(jiān)控軟件或平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
4.3 ASCP200-1技術(shù)參數(shù)
 
4.4應(yīng)用方案圖示
       ASCP200-1型電氣*限流式保護(hù)器建議安裝在入戶開(kāi)關(guān)下端，額定電流值根據(jù)入戶開(kāi)關(guān)的具體規(guī)格進(jìn)行設(shè)置，典型應(yīng)用示意圖如圖2所示：
 
圖2 ASCP200-1家用*解決方案安裝示意圖
 
4.5使用注意事項(xiàng)
       在選用限流式保護(hù)器時(shí)，限流式保護(hù)器的設(shè)定的額定電流應(yīng)該與其前上級(jí)的斷路器的額定電流保持一致。例如，當(dāng)限流式保護(hù)器輸入端斷路器的額定電流為32A時(shí)，應(yīng)將限流式保護(hù)器的額定電流設(shè)置為32A。為**限流式保護(hù)器的正常使用，嚴(yán)禁將其使用于與其**斷路器的額定電流不匹配的配電線路中。
       ASCP200系列采用限流式保護(hù)器采用壁掛式安裝，可以掛墻安裝，也可以安裝在箱體內(nèi)，應(yīng)確保安裝場(chǎng)所無(wú)滴水、腐蝕性化學(xué)氣體和沉淀物質(zhì)，并注意環(huán)境溫度和通風(fēng)散熱。
       為確?？煽窟B接，接線時(shí)應(yīng)按接線圖進(jìn)行，同時(shí)為了防止接頭處接觸電阻過(guò)大而導(dǎo)致局部過(guò)熱，也避免因接觸不良而導(dǎo)致保護(hù)器工作不正常，線頭應(yīng)采用合適大小的U形冷壓頭壓接后，再插入保護(hù)器相應(yīng)端子上并將螺釘擰緊壓實(shí)。
       保護(hù)器內(nèi)部帶有交流電，嚴(yán)禁非人士擅自打開(kāi)產(chǎn)品外殼。保護(hù)器在使用期間，若被保護(hù)線路發(fā)生短路或過(guò)載故障而被限流保護(hù)時(shí)，保護(hù)器仍處于帶電狀態(tài)，不允許隨意碰觸用電線路的金屬部分。待檢查線路，并排除故障后，長(zhǎng)按保護(hù)器的復(fù)位按鍵約2秒鐘，使保護(hù)器恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)。
       當(dāng)保護(hù)器因溫而發(fā)生限流保護(hù)時(shí)，則可能是因?yàn)樨?fù)載電流過(guò)大，環(huán)境溫度過(guò)高或通風(fēng)散熱不良等原因?qū)е?，可通過(guò)加強(qiáng)通風(fēng)等措施，等保護(hù)器溫度降下來(lái)后，再長(zhǎng)按復(fù)位鍵，使保護(hù)器復(fù)位，恢復(fù)正常運(yùn)行。
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作者簡(jiǎn)介：朱鹍，女，就職于安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向?yàn)槠髽I(yè)能源管控

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 淺談電能管理系統(tǒng)在某煤礦的應(yīng)用

  ? ??? ? 摘要：針對(duì)傳統(tǒng)的煤礦電能管理主要是由專(zhuān)人人工抄表存在抄收數(shù)據(jù)繁瑣統(tǒng)計(jì)困難煤礦用電分析等方面數(shù)據(jù)缺乏電量蜂谷比不合理等問(wèn)題。某煤礦應(yīng)用電能管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電能計(jì)量和電能資源運(yùn)行監(jiān)管能清晰描述煤礦的用能情況并采用預(yù)警管理以大數(shù)據(jù)管理等系統(tǒng)管理功能大大地提高了電量蜂谷比實(shí)現(xiàn)了煤礦的有效節(jié)能。關(guān)鍵詞：電能管控以大網(wǎng)電量蜂谷比節(jié)能0引言 

• 智能照明控制系統(tǒng)助力某商業(yè)綜合體實(shí)現(xiàn)“雙碳”

  朱鹍安科瑞電氣股份有限公司? 上海嘉定【摘 要】?：隨著電力電子技術(shù)的快速發(fā)展，智能照明控制技術(shù)已經(jīng)成為樓宇自動(dòng)化控制系統(tǒng)的重要組成部分，是綠色照明的發(fā)展方向。智能照明控制系統(tǒng)在照明節(jié)能上起要的作用。文章結(jié)合實(shí)際案例，探討了智能照明控制技術(shù)在照明節(jié)能上的應(yīng)用，具有一定的實(shí)際意義。【關(guān)鍵詞】：智能照明控制系統(tǒng)；室內(nèi)照明；節(jié)能設(shè)計(jì)0．引言???&nbs

• 互聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)自行車(chē)智能充電管理系統(tǒng)的研究

  摘?要：?通過(guò)對(duì)覆蓋一個(gè)城市的基于internet 網(wǎng)的自助充電站管理系統(tǒng)的研究，為日益擴(kuò)大的電動(dòng)自行車(chē)自助充電的管理帶來(lái)了很大的便利，具有較好的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)；電動(dòng)自行車(chē)；充電? ? ?? 我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)從 80 年代發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入三個(gè)發(fā)展時(shí)期，趨勢(shì)趨向穩(wěn)定。據(jù)部門(mén)公布，截至2010 年 10 月，我國(guó)的全社會(huì)電動(dòng)自行車(chē)保有量

• 岳林1#地塊拆遷安置用房電能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

  朱鹍安科瑞電氣股份有限公司，上海 嘉定 201801；摘要：隨著能源改革的不斷深入，對(duì)用配電管理的現(xiàn)代化水平要求越來(lái)越高，能夠、準(zhǔn)確地獲得各用電環(huán)節(jié)的電能數(shù)據(jù)，用電量分析、負(fù)荷管理、運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)、電費(fèi)自動(dòng)結(jié)算，提高商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有力手段。為了使監(jiān)控系統(tǒng)不斷得到完善，近年來(lái)技術(shù)人員對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的研究工作逐步增加，并且開(kāi)始使用新的技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造，為當(dāng)前各部門(mén)優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建提供了較大幫助