鎂合金塑性成型是否可行呢？

時間：2024-11-19

鎂合金是目前工程應(yīng)用中輕的工程金屬材料，具有比重輕、導(dǎo)熱性好、電磁屏蔽能力強、易于回收等優(yōu)點，被認為是21世紀富于開發(fā)和應(yīng)用潛力的“材料”，目前已在汽車電子、航天、通訊等行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。

一、鎂合金材料優(yōu)點

1、重量輕

鎂合金作為一種輕質(zhì)金屬結(jié)構(gòu)材料，其密度為鋁的2／3、鋼的1／4；在同等剛性條件下， 1Kg鎂合金的堅固度等于18Kg鋁和2.1Kg鋼，這一特性對于現(xiàn)代手提類產(chǎn)品的重量減輕及車輛能耗減少有重要意義。

2、吸震性能高

鎂有好的滯彈吸震性能，可吸收震動與噪音。在相同載荷下，其減振性是鋁的100倍、鈦合金的300~500倍，抗沖擊性是塑料的20倍。用于設(shè)備機殼可減少噪音傳遞、提高防沖擊與防凹陷能力。

3、切削性能良好

鎂有良好的切削性能，能接受較高的切削速度，可減少切削加工時間，延長使用壽命；有優(yōu)良的表面光潔度，并可一次切削獲得，少出現(xiàn)積屑瘤；有良好的斷屑特性及溫度傳導(dǎo)性，可免于使用冷卻液或潤滑液。

4、再生性

廢舊鎂合金鑄件可再熔化作為AZ91D、AM50或AM60的二次材料進行鑄造。由于壓鑄件的需求不斷增長，可回收的能力是非常重要的，也符合環(huán)保要求。

二、鎂合金成型方法和加工工藝

由于鎂合金的各種優(yōu)點，國內(nèi)外都積開展了鎂合金成型的技術(shù)和設(shè)備研發(fā)，目前采用較多的鎂合金成型方法和主要工藝如下表所示。

成型方法	主要工藝	優(yōu)點	缺點
液態(tài)成型	壓鑄法	產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定、生產(chǎn)	夾雜和氣孔多、成型后難熱處理、尺寸凈成型差，不適用薄壁殼體零件類加工
半固態(tài)成型	觸變成型	鑄造缺陷少，產(chǎn)品的力學(xué)性能、尺寸精度、表面和內(nèi)在質(zhì)量高	技術(shù)復(fù)雜、對設(shè)備要求高
塑性成型	軋制、熱擠壓、沖壓	變形鎂合金的二次成型，對技術(shù)和設(shè)備的要求不高	無法進行鎂合金的二次塑性深加工

三、鎂合金塑性成型

金屬及合金在一定條件下的流變應(yīng)力應(yīng)變速率敏感性指數(shù)m大于0.3，表現(xiàn)出特大伸長率（200%~3000%）的性能稱為塑性。鎂合金的室溫變形能力低，但是在塑性狀態(tài)下卻有很高的塑性，可利用塑性加工形狀復(fù)雜的零件與模鍛件。

塑性加工鎂合金產(chǎn)品的主要有以下優(yōu)點：

1、成品

成品率可達以上，且產(chǎn)品表面缺陷少，可減少后續(xù)工序與生產(chǎn)成本。例如，日本用不同方法生產(chǎn)鎂合金筆記本電腦外殼，壓鑄法的成品率只有70%，而塑性成形法的可達91%。

上海尚晞科技研發(fā)制造的鎂合金薄板成型設(shè)備，可將厚度0.7mm的鎂板冷壓成型。

2、產(chǎn)品厚度薄

用塑性工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品，厚度比壓鑄件及半固態(tài)壓鑄件產(chǎn)品要薄很多。例如用塑沖壓鍛造生產(chǎn)的鎂合金工件其小厚度可達0.4mm，而壓鑄件及半固態(tài)壓鑄件的大多在0.8mm以上。

3、形狀復(fù)雜、變形量大的工件可一次成型，并具有流動性高，性好、加工設(shè)備工作推力小等特點。

4、產(chǎn)品成形時不產(chǎn)生彈性變形，成形后幾乎不會發(fā)生回彈，工件尺寸，表面粗糙度也小。

鎂合金塑性成型在提出伊始就引起了很多企業(yè)的關(guān)注，一些具備條件的企業(yè)已經(jīng)開始著關(guān)設(shè)備的研發(fā)并成功試樣。估計再過不久，待設(shè)備和技術(shù)都成熟了，鎂合金塑性產(chǎn)品會在多個行業(yè)發(fā)揮重要作用。

詞條
詞條說明
數(shù)字液壓缸在軸承座沖壓工藝中的應(yīng)用
沖壓是一種常用的金屬加工工藝。它借助于常規(guī)或**沖壓設(shè)備的動力，使板料在沖力和模具的作用下變形，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的產(chǎn)品零件。隨著新技術(shù)和新工藝發(fā)展與應(yīng)用，越來越多的企業(yè)采用自動化沖壓。不僅可以降低勞動強度，提高生產(chǎn)效率，且大幅提高了生產(chǎn)安全性。自動化沖壓的發(fā)展中，數(shù)字液壓缸功不可沒。以皮帶機托輥沖**承座為例。煤礦中，皮帶機托輥用量非常大，1套托輥用2個沖**承座。傳統(tǒng)沖壓工藝為：
不同材質(zhì)的汽車輪轂性能有什么區(qū)別
汽車輪轂是汽車的重要組成部件之一，同時它也是現(xiàn)代汽車外形設(shè)計的一個亮點，可以對汽車裝飾起到畫龍點睛的作用。下面小編為大家簡單介紹一下汽車輪轂的材質(zhì)以及不同材質(zhì)輪轂的優(yōu)缺點對比，希望對愛好車輛改裝的車主們有幫助。從目前的使用情況來看，汽車輪轂主要有鋼輪轂、合金材料輪轂、復(fù)合材料輪轂等。? ? ?? 一、鋼輪轂? ? ??
鎂合金鍛造輪轂-汽車輕量化新方向
汽車輕量化一直是汽車制造技術(shù)發(fā)展的目標，其中汽車輪轂的輕量化較是重點。如何讓輪轂的重量減輕呢？材質(zhì)是關(guān)鍵。鋁合金輪轂的出現(xiàn)就是個很好的例子。它作為鋼鐵輪轂的升級產(chǎn)品，在中高檔車型里占據(jù)了**優(yōu)勢。那有沒有比鋁合金輪轂較輕的輪轂?zāi)?？答案是肯定的，那就是鎂合金鍛造輪轂。一、鎂合金材質(zhì)特點鎂的密度為1.74，是鋁的2/3，鋼的1/4。鎂合金作為較輕的工程金屬材料，具有比重輕、比強度及比剛度高、阻尼性
為什么數(shù)字油缸可以作為伺服油缸的迭代升級產(chǎn)品
數(shù)字油缸和伺服油缸都是著重于控制的油缸，有些小伙伴以為數(shù)字油缸就是伺服油缸，其實不是的。雖說數(shù)字油缸也可通過伺服電機控制，但是相比伺服油缸，數(shù)字油缸有著很大的不同，并且因為其*特的優(yōu)點，成為了伺服油缸的迭代升級產(chǎn)品。一、數(shù)字油缸結(jié)構(gòu)簡單伺服油缸系統(tǒng)一般由油缸體、伺服閥、光柵尺、A/D+D/A模塊等單個零部件獨立組成。這種結(jié)構(gòu)有著無法避免的缺陷： 1、零部件分散，容易損壞和丟失； 2、外置傳感