湖北汽車線束生產(chǎn)廠家免費(fèi)咨詢“本信息長期有效”

時間：2020-03-08作者：合肥瑞智恒通電子科技有限公司瀏覽：69

汽車線束生產(chǎn)過程中的品質(zhì)管控

1 線束的結(jié)構(gòu)和功能

汽車低壓線束是由導(dǎo)線、連接器、端子、卡釘、護(hù)套、膠帶、波紋管、PVC管、支架、熱縮套管和熔斷絲盒等材料構(gòu)成的總成。線束相互連接并傳輸電能和電信號給汽車上的電子電器，有著“汽車神經(jīng)”的形象稱號。各個線束在整車中的功能不同，由此分為主線束、座艙線束、儀表板線束、門線束、頂棚線束、發(fā)動機(jī)線束等。好的剝線，要求線種、線徑、線色、線長、剝皮長度、外觀等符合要求。

2 常見的線束缺陷

常見的線束缺陷有端子退出、繼電器／熔斷絲裝配錯誤、卡扣位置錯誤、繼電器工作不良、短路、絕緣皮破損、斷路、接觸不良等。除去引起故障的自然因素（使用期限**長，線束端氧化／變形）、電氣設(shè)備的故障引起線束的損壞以及裝配或檢修汽車零部件時的主觀人為因素之外，其中還有很多缺陷在線束的生產(chǎn)過程中即可預(yù)防或消除。處理屏蔽線可以作為線束制作的開頭步驟，原因是為后工序節(jié)約時間，且屏蔽線處理不同于其他種類的線，屏蔽線的**和末端幾乎都要做處理，光處理屏蔽層就夠廣大線束制作同僚煩躁的了。

3 生產(chǎn)過程中的品質(zhì)管控

汽車線束的一般制造流程為進(jìn)料檢驗(yàn)、原材料存儲、切線、壓接、超聲波焊接、熱縮套管、絞線、端子插接、裝配覆蓋物及附件（毛氈、膠帶、PVC管、波紋管、卡釘、扎帶和支架等）、裝配、線束檢驗(yàn)（外觀、尺寸、電性能和氣密性等）、包裝入庫。流程示意圖如圖1所示。DC/DC、水暖PTC充電機(jī)、風(fēng)暖PTC、直流充電口、動力電機(jī)、高壓線束、維修開關(guān)、逆變器、動力電池、高壓箱、電動空調(diào)、交流充電口等都需要用到連接器。

汽車線束廠家稱在人員培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)、常規(guī)檢驗(yàn)等**的基礎(chǔ)上，線束仍會因?yàn)樵S多原因存在品質(zhì)波動。因此，通過專業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)反饋，我們對每個工藝過程提煉了關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)，并在供應(yīng)商處實(shí)施，幫助供應(yīng)商提高一次下線合格率及0 km品質(zhì)表現(xiàn)。

3.1切線一噴碼一壓接

1）設(shè)備①設(shè)備的應(yīng)用參數(shù)由工藝或生產(chǎn)主管設(shè)置，而不能由操作工手動干涉；②機(jī)器上設(shè)置參數(shù)的界面對于操作工是關(guān)閉的；③無論是自動壓接設(shè)備還是半自動壓接設(shè)備，都需配備壓力監(jiān)控裝置；④一旦出現(xiàn)異常，設(shè)備會自動銷毀不符合的壓接或自動鎖定系統(tǒng)。

2）工藝①確認(rèn)導(dǎo)線無彎曲、無打結(jié)、不受應(yīng)力、未落在地上；②不允許出現(xiàn)手動重新切割、剝皮和壓接操作，車間無禁止使用的工具（剪刀、鉗子等）；③在開始壓接前，要進(jìn)行CFM （Crimp ForceMonitoring）教學(xué)；④壓接后的端子由線杯進(jìn)行保護(hù)，其中端子與線杯底部無接觸，線杯不能被捆綁在端子上，而是捆綁在絕緣體上；電線不要有鍍錫或鍍鋅，雖然某些情況下也能焊，但效果還是會打折扣。⑤在雙壓接的情況下，若是疊放式壓接，應(yīng)將截面積較小的導(dǎo)線置于下方；⑥若是并列式壓接，則2個導(dǎo)線的截面積應(yīng)是相同的。

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?汽車線束?對材料以及功能的要求

汽車線束對材料的要求也非常嚴(yán)格：包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求較為嚴(yán)格。

在現(xiàn)代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。有人曾經(jīng)打了一個形象的比喻：如果把微機(jī)、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來比喻，可以說微機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動，那么線束就是神經(jīng)和血管了。




? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?新能源汽車的未來

? ? ? 純電動汽車使用便攜式能源和由一個或多個電機(jī)提供的牽引力。其中，電機(jī)能夠直接提供動力，不需要動力混合，純電動汽車主要的部件有電機(jī)、控制器、動力源和傳動系。電化學(xué)電池是純電動汽車的傳統(tǒng)能量源。1996年，商業(yè)化純電動汽車Saturn EV 1就應(yīng)用了鉛酸電池。之后，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，鎳氫電池和鋰電池發(fā)展起來。一旦電池的可用電量消耗殆盡，充電器可以使其恢復(fù)至能量儲存線。純電動汽車的驅(qū)動問題促進(jìn)了新能源的尋找，例如燃料電池和飛輪。每批每種導(dǎo)線必須進(jìn)行首件檢驗(yàn)，并認(rèn)真記錄，保留首件，每批每種線下完后與首件核對后一同轉(zhuǎn)序。過去的10年燃料電池汽車的模型和隊伍得到了發(fā)展壯大，同時，電池技術(shù)也得到了顯著發(fā)展。一些不同形式的鋰電池出現(xiàn)了，并應(yīng)用到了純電動汽車和混合動力汽車中。







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  汽車線束產(chǎn)品檢測的內(nèi)容和要求 在檢測線束產(chǎn)品是否合格時，應(yīng)當(dāng)按要求進(jìn)行檢測： 一：測量線束的長度： 1、主干線的長度； 2、支線的長度； 3、分支點(diǎn)的長度 ； 4、保護(hù)套管與護(hù)套的距離（即漏皮電源線的長度】 二：壓接處及牢固性檢測： 1、電線無損傷； 2、采用無特殊要求壓接方法時，端子應(yīng)分別壓緊在導(dǎo)體和絕緣層上，導(dǎo)體不應(yīng)壓斷，絕緣層不應(yīng)壓入導(dǎo)體壓接部位，在所可見電線導(dǎo)體，但不能妨礙插接； 汽車線