俄羅斯莫斯科汽車(chē)配件售后服務(wù)展覽會(huì)MIMS-GF

時(shí)間：2024-01-13作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：32

高壓共軌柴油機(jī)(CRD)已經(jīng)問(wèn)世好幾年了，因?yàn)槠湓谕扰疟P(pán)下的功率已經(jīng)幾乎不輸給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，卻能爆發(fā)出同等汽油機(jī)望塵莫及的高扭矩，而且還具有了低的油耗的特性，使得它們也漸漸成為了越來(lái)越多轎車(chē)的選擇。、省油、環(huán)保，是它們的代名詞。從理論上看，我們幾乎找到了至今為止為的動(dòng)力單元。而對(duì)于另外一項(xiàng)，同樣是為了發(fā)動(dòng)機(jī)改良而出現(xiàn)的渦輪增壓技術(shù)，對(duì)我們已經(jīng)不再是新鮮事物了。它可以讓老式的直列六缸柴油機(jī)，在一定轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)出90kW的大功率。由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪，雖然可以在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入多的空氣，但是由于控制燃油噴射的是機(jī)械式的柱塞系統(tǒng)，靠發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速來(lái)控制油泵來(lái)把燃油泵入發(fā)動(dòng)機(jī)。而現(xiàn)在新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油噴射的度上，使用了無(wú)數(shù)的傳感器和電子模式來(lái)代替了機(jī)械式的過(guò)程，就能給你一個(gè)過(guò)130kW的柴油機(jī)。高壓共軌式的柴油機(jī)的每個(gè)噴油嘴，在每次噴射時(shí)，都是同時(shí)由這些不計(jì)其數(shù)的傳感器和電子芯片，來(lái)嚴(yán)格控制噴射劑量和噴射時(shí)機(jī)的。而當(dāng)你仔細(xì)觀察現(xiàn)在下的柴油機(jī)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的排量越來(lái)越小，缸數(shù)越來(lái)越少，但是動(dòng)力和扭矩卻越來(lái)越大。而這一切，都是因?yàn)檫@套共軌系統(tǒng)嘖到汽缸中的霧狀燃油，后都能在一個(gè)相當(dāng)高的氣壓下被壓燃，而且這些噴射動(dòng)作都是由許多個(gè)傳感器反饋回來(lái)的信息，經(jīng)過(guò)電控模塊處理后來(lái)完成的。而且，盡管這套共軌系統(tǒng)已經(jīng)給我們帶來(lái)了這么多的，其實(shí)在不久的將來(lái)還有很大一段提升的空間。隨著工藝水平的不斷提高，使用了高壓共軌技術(shù)的柴油機(jī)，在全世界，特別是在歐洲這片對(duì)于排放水平要求為嚴(yán)苛的地區(qū)上，也能輕松達(dá)標(biāo)。以此看來(lái)，新的科技帶給我們的不僅僅是性能上的提升，還開(kāi)始認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性了。GF2850613583ENE





莆田市中路通貿(mào)易有限公司專注于油泵油嘴,共軌噴油嘴,柴油泵VE泵頭等, 歡迎致電 13386901109

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 長(zhǎng)沙·2024汽車(chē)零部件展覽會(huì)GF

  高壓油泵柱塞是高壓油泵中的一個(gè)重要裝置，它通過(guò)在缸體中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)吸油、壓油的過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，高壓油泵柱塞的功能包括：吸進(jìn)新鮮空氣：在油泵工作的初始階段，柱塞通過(guò)運(yùn)動(dòng)形成負(fù)壓，將外部的新鮮空氣吸入泵內(nèi)。壓縮空氣：隨著柱塞的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，吸入的空氣被壓縮，使空氣溫度上升到一定程度（如攝氏800度左右）。噴油：在達(dá)到一定的壓力后，燃油經(jīng)柱塞泵加壓并呈霧狀噴入燃燒室，

• 烏茲別克商用車(chē)展及汽車(chē)零部件、技術(shù)及服務(wù)展GF

  油泵凸輪環(huán)是油泵中的一個(gè)關(guān)鍵部件，它在油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中扮演著重要的角色。以下是關(guān)于油泵凸輪環(huán)的詳細(xì)介紹：油泵凸輪環(huán)，顧名思義，是油泵內(nèi)部的一個(gè)環(huán)形部件，通常由、耐腐蝕的材料制成。在油泵的工作過(guò)程中，凸輪環(huán)主要負(fù)責(zé)控制油的流動(dòng)方向，確保油液能夠按照預(yù)定的路徑流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)油泵的泵油功能。在油泵中，凸輪環(huán)通過(guò)與泵內(nèi)其他部件的協(xié)同作用，使油液在泵內(nèi)產(chǎn)生定向流動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，凸輪環(huán)的凸角會(huì)驅(qū)動(dòng)泵內(nèi)的柱塞或其

• 適配于康明斯柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)配件廠家

  在柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過(guò)程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過(guò)程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開(kāi)啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開(kāi)產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于

• 法蘭克福中東迪拜汽配展GF

  2.無(wú)噴油關(guān)閉狀態(tài)：高壓油在噴油器內(nèi)部分布完成后，控制閥桿的部和油針的下部同為高壓區(qū)域，由于控制閥桿部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，從而保證了油針和油嘴體的密封，噴油器處于關(guān)閉狀態(tài)。3.噴油器開(kāi)啟：當(dāng)ecu通過(guò)電接頭給電磁鐵通電以后，銜鐵組件由于受到電磁力向上運(yùn)動(dòng)，使密封小球失去密封力，分布于控制閥桿部的高壓油在密封小球和控制閥的密封面處形成大量泄漏，造成控