**100千瓦柴油發(fā)電機組廠家結(jié)構(gòu)簡單,性能較加穩(wěn)定。永磁發(fā)電機在轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)上只有軸、爪、薄片式釹鐵硼、磁鋼,簡化了加工工序。與同功率發(fā)電機相比,重量也減少25%,延長了軸承的使用壽命,并有效的降低了電刷與集電環(huán)摩擦產(chǎn)循環(huán)的無線電干擾,省去了由于電刷磨損而更換的煩惱;永磁發(fā)電機避免了電勵磁發(fā)電機的勵磁繞組易燒毀、斷線及碳刷、滑環(huán)易磨損等問題。電子穩(wěn)壓器與發(fā)電機聯(lián)為一體,使發(fā)電機整體實現(xiàn)直流輸出,體積小、重量輕,使用維護方便。
**動力TO-100CF詳細參數(shù)
技術(shù)規(guī)范:
額定輸出: 100KW
備用功率: 105KW
額定頻率: 50Hz
額定電壓: 400V
額定轉(zhuǎn)速: 1500rpm
相 數(shù): 三相
功率因數(shù): 0.8(滯后)
啟動方式: 電啟動(選配全自動ATS)
發(fā)動機技術(shù)參數(shù):
發(fā)動機品牌: 東風(fēng)**
動力型號: 4BTA3.9-G11
氣缸排列方式:直列
氣缸數(shù)量: 4缸
冷卻方式: 封閉式水循環(huán)冷卻
供油方式: 直接噴射壓燃式
調(diào)速方式: 電子調(diào)速
進氣方式: 渦輪增壓
機油型號: SAE10W30(或CD)
燃油型號: 0# -10#柴油
排 量: 3.9L
柴油油箱: 150L
機組耗油量: 208g/kw?h
電機技術(shù)參數(shù):
電機型號: TO120000ET
額定功率: 100KW
接線方式: 三相四線、Y形接法
防護等級: IP22
絕緣等級: H級別
工作時間: 8-12h
工業(yè)消音器: 有
自動調(diào)壓: 有
其他配置:
機組外形尺寸(L×B×H):2950×1100×1570
機組重量(kg):1500/1680
在當今社會中柴油發(fā)電機這種應(yīng)急備用電源設(shè)備是不可缺少缺的,并且能在關(guān)鍵時刻發(fā)揮重要作用。因此,要注重細節(jié),講究規(guī)范,做好日常維護和保養(yǎng)工作,**柴油發(fā)電機隨時可提供可靠供電。
由于柴油機優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性,目前,國內(nèi)外柴油發(fā)電機組全部采用渦輪增壓披術(shù)或渦輪增壓中冷技術(shù)。渦輪增壓進氣中冷技術(shù)能顯著提高功率密度、降低排放和改善燃油消耗率。與1980年以前的機型相比,現(xiàn)今的柴油機的功率密度提高了近,燃油消耗率改善了16%,NOx和顆粒物的排放分別降低了80%和。
為滿足越來越嚴的排放法規(guī)要求,提高燃料質(zhì)量和采用**的發(fā)動機技術(shù)。要達到各階段排放限值需有相應(yīng)的柴油機技術(shù)作保證。除了采用其他**技術(shù),諸如高壓噴射、多氣門技術(shù)、泵噴嘴、EGR、預(yù)噴射、電控噴射、De-NOx催化器等技術(shù)外,各階段都對應(yīng)需要增壓技術(shù)的改進和提高。
詞條
詞條說明
15千瓦汽油發(fā)電機優(yōu)化設(shè)計按控制和操作方式分類,可分為現(xiàn)場操作發(fā)電機組、隔間操作發(fā)電機組和自動化發(fā)電機組。 1)現(xiàn)場操作發(fā)電機組。 操作人員在機房對發(fā)電機組進行建議、合閘、調(diào)速、分閘、停機等操作。 此類發(fā)電機組工作時產(chǎn)生的振動、噪聲、油霧、廢氣等對操作人員的健康產(chǎn)生不利影響。 2) 廂式發(fā)電機組。 該型發(fā)電機組的機房和控制室是分開的。 操作人員在操作室對機房內(nèi)的汽油發(fā)電機組進行建議、調(diào)速、停機等操
7kw柴油發(fā)電機配套齊全易于操作和維護。 箱兩側(cè)設(shè)有開啟門,方便安裝、觀察、防護和操作。 控制面板上有一個觀察窗,可以通過該窗口對控制面板進行監(jiān)控; 箱體底部設(shè)有排污口、出油口、排氣口等,箱外設(shè)有加油口。 高箱體內(nèi)外結(jié)構(gòu) 1、小型發(fā)電機組箱體四個外角采用圓弧結(jié)構(gòu),使整個箱體呈流線型結(jié)構(gòu)。 2、箱體內(nèi)部一體化,箱壁上安裝了一層鍍鋅孔板,使箱體內(nèi)部加美觀,并能好地降低發(fā)電機發(fā)出的高低頻噪聲。 3、箱體
大澤40千瓦四沖程汽油發(fā)電機起動前,輕按驗油桿,使浮子下降,待汽油從浮子室蓋的通氣孔溢出為止,這時浮子室的油平面**正常工作時的油平面,于是有一小部分汽油自主噴油管溢出后儲存在化油器進氣管道里。起動時,關(guān)小阻風(fēng)門(大約只開啟1/4的角度),當活塞下行時,氣缸產(chǎn)生吸力,因進入進氣管道的空氣量少,化油器管道內(nèi)形成較高的真空吸力,于是低速噴油孔噴油并和儲存在進氣管道里的汽油一起與進入混合室的少量空氣混合
8千瓦柴油發(fā)電機協(xié)助用戶減壓機構(gòu) 減壓機構(gòu)的作用是在柴油機啟動時,人為地將配氣機構(gòu)的推桿向上推。 這使閥門保持打開狀態(tài)并減少啟動時的壓縮。 反抗。 提高啟動速度。 當柴油機曲軸達到足夠高的轉(zhuǎn)速時,氣門恢復(fù)正常工作,利用飛輪慣性幫助柴油機啟動。 當潤滑油預(yù)熱裝置環(huán)境溫度較低時,潤滑油粘度高,阻力大,造成啟動困難。 因此,在低溫環(huán)境下使用的柴油機往往在油箱內(nèi)設(shè)有油加熱裝置。 柴油機啟動時,可先加熱潤滑
公司名: 上海歐鮑實業(yè)有限公司
聯(lián)系人: 何振鵬
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