伊藤6寸柴油水泵YT60DPE

時間：2019-12-07作者：上海伊謄實業(yè)有限責(zé)任公司瀏覽：43

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并聯(lián)運行中的柴油機如因負荷下降而需停車一臺，應(yīng)先將需要停車的一臺發(fā)電機的負荷，全部轉(zhuǎn)移到繼續(xù)運轉(zhuǎn)的發(fā)電機上，然后按單臺發(fā)電機停車的方法進行停車;如需全部停車則先將負荷切斷，然后按單臺發(fā)電機停機移動式發(fā)電機，使用前必須將底架停放在平穩(wěn)的基礎(chǔ)上，運轉(zhuǎn)時不準(zhǔn)移動。發(fā)電機在運轉(zhuǎn)時，即使未加勵磁，亦應(yīng)認為帶有電壓。禁止在旋轉(zhuǎn)著的發(fā)電機引出線上工作及用手觸及轉(zhuǎn)子或進行清掃。運轉(zhuǎn)中的發(fā)電機不得使用帆布等物遮蓋?；推鞒Ｒ娪诶宪囆偷陌l(fā)動機上，在噴射式汽油機中，汽油可在進氣口噴射，也可在進氣沖程期間直接向氣缸內(nèi)噴射;噴油過程可由計算機程序控制，燃料可較均勻地分配給各個氣缸;同時，由于不需要喉管而減少了進氣的阻力等，可提高氣缸內(nèi)的平均有效壓力和熱效率;此外，還可以減弱或避免爆震燃燒。曲軸旋轉(zhuǎn)n圈，活塞往復(fù)n次，沖程為2n個。活寒在氣缸中上行所能達到的較高位置稱為“上止點”，下行所能達到的較低位置稱為“下止點”。其中V1為活寒處于下止點時氣缸的容積，V2為活塞處于上止點時氣缸的容積，兩者之比V1/V2稱為壓縮比。在許多發(fā)動機內(nèi)，在上止點時，活塞的**部與氣缸體的**部齊平，燃燒室容積就是活塞上方氣缸蓋內(nèi)的空腔容積，但這部分容積會因活塞**部的形狀而稍有改變。因此，壓縮比的精確定義應(yīng)該是，下止點時總的氣缸容積與上止點時總的燃燒室容積之比。發(fā)電機經(jīng)檢修后必須仔細檢查轉(zhuǎn)子及定子槽間有無工具、材料及其它雜物，以免運轉(zhuǎn)時損壞發(fā)電機。

















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大型電機端部是絕緣事故的多發(fā)區(qū)，在諸多導(dǎo)致事故的因素中，端部放電是重要的原因。趨勢估計模塊是根據(jù)發(fā)電機組的歷史記錄文件；處理并顯示出發(fā)電機組在一段運行時期內(nèi)放電量的發(fā)展情況，以便對其檢測絕緣的劣化過程。放電趨勢圖能直觀地反映放電量隨時間的變化趨勢，反映電機在運行中是否存在潛在的故障，當(dāng)放電量增大到一定程度時或者有較快增長.系統(tǒng)發(fā)出報警，提示該機組絕緣可能有劣化現(xiàn)象。放電量的趨勢圖以時間為橫坐標(biāo)，放電量為縱坐標(biāo)，具有橫軸自動壓縮功能。橫軸自動壓縮是指:當(dāng)各機組歷史記錄文件中記錄較少時，橫軸即時間軸單位較大;而當(dāng)各機組歷史記錄文件中記錄較多時，橫軸即時間軸單位較小。這樣就保證了在屏幕上以曲線方式顯示該機組歷史記錄文件中的所有記錄繞組端部并頭套連接處的絕緣需要手工處理，質(zhì)量難以保證。繞組端部采用綁扎或壓板結(jié)構(gòu)固定，當(dāng)電機冷卻氣體的相對濕度過大，擊穿電壓大幅度降低時，相間的總體絕緣強度就可能不足以承受相電壓，從而導(dǎo)致相間放電;不同相的線棒之間還存在固定用的滌玻繩和適形材料，它們?nèi)菀妆宦┧┯臀廴?，從而引起表面滑閃放電;繞組端部的漸開線部分倘若留存異物，運行中的端部振動使異物和絕緣相互摩擦而損傷防暈層.或者振動引起固’定部件松動也會磨損防暈層，從而引起端部表面放電。





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