水泥桿機(jī)力學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的研究

時(shí)間：2020-03-06作者：漯河佳博機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：474

水泥桿機(jī)力學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的研究

錐形混凝土電桿質(zhì)量管控中，力學(xué)性能是質(zhì)量抽檢的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是評(píng)價(jià)錐形混凝土電桿質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，但其檢測(cè)方法和設(shè)備多年來(lái)發(fā)展緩慢，現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方案需用人工多，自動(dòng)化程度低，測(cè)試用時(shí)長(zhǎng)，且安全性不足。我們通過(guò)對(duì)現(xiàn)有錐形混凝土電桿力學(xué)性能檢測(cè)方法和裝備存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合混凝土電桿檢測(cè)工作對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)要求，設(shè)計(jì)了一套可實(shí)現(xiàn)一人一鍵式完成檢測(cè)工作的全自動(dòng)力學(xué)性能檢測(cè)設(shè)備，現(xiàn)將該設(shè)備介紹如下，供參考。

一、全自動(dòng)力學(xué)性能檢測(cè)設(shè)備的基本要求

(1)載荷施加能力。?載荷施加設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。?檢測(cè)單位應(yīng)能根據(jù)本單位常檢電桿的規(guī)格來(lái)選擇適宜型號(hào)的載荷施加設(shè)備，以梢徑190mm長(zhǎng)15m的K型桿為例，其開(kāi)裂檢驗(yàn)彎矩為49kNm，承載力檢驗(yàn)彎矩為98kNm，考慮到載荷施加設(shè)備應(yīng)有40%的余量，載荷施加設(shè)備提供能力要相當(dāng)于137.2kNm。?水泥電桿表面為混凝土，在受到不平穩(wěn)載荷引起的振動(dòng)時(shí)較易發(fā)生開(kāi)裂，對(duì)檢驗(yàn)裂紋寬度的準(zhǔn)確性會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此加載過(guò)程應(yīng)平穩(wěn)無(wú)頓挫。

(2)撓度測(cè)量設(shè)備精度。電桿受力后的撓度大小對(duì)衡量電桿剛度有重要意義，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同種類(lèi)、不同規(guī)格的電桿撓度值有不同的要求，但測(cè)量精度應(yīng)達(dá)到±1mm。

(3)裂紋測(cè)寬儀精度?；炷岭姉U表面產(chǎn)生裂紋不僅直接影響電桿的承載力，而且降低了混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用，因此，力學(xué)性能檢測(cè)中的一項(xiàng)內(nèi)容便是檢測(cè)電桿表面的開(kāi)裂性能。標(biāo)準(zhǔn)要求電桿卸去載荷后殘余裂紋的寬度不應(yīng)大于0.05mm，因此裂紋寬度檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)精度應(yīng)達(dá)到±0.01mm。

(4)安全性。檢測(cè)中作業(yè)人員需要近距離接觸承受巨大載荷的混凝土電桿，存在一定安全隱患，宜采用設(shè)備代替人工以較好的保證檢測(cè)人員安全。

(5)檢測(cè)效率。目前的檢測(cè)工作需要多人協(xié)同操作才能完成檢測(cè)工作，新設(shè)備須有效提高檢測(cè)效率，節(jié)約人力物力。

二、全自動(dòng)力學(xué)性能檢測(cè)設(shè)備的設(shè)計(jì)

全自動(dòng)力學(xué)性能檢測(cè)設(shè)備由四個(gè)模塊組成，如圖1所示，分別為集成控制系統(tǒng)、載荷施加模塊、撓度測(cè)量模塊、裂紋寬度測(cè)量模塊。

(1)集成控制系統(tǒng)。集成控制系統(tǒng)是整套設(shè)備的 “大腦”，所有規(guī)格電桿的尺寸參數(shù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、合格標(biāo)準(zhǔn)等都被預(yù)先存入集成控制系統(tǒng)，工作人員僅需在系統(tǒng)中選擇被檢電桿的規(guī)格，并點(diǎn)擊“開(kāi)始加載”按鈕啟動(dòng)檢測(cè)程序，整個(gè)檢測(cè)過(guò)程便可以按照預(yù)設(shè)程序開(kāi)展，待整套檢測(cè)程序完成后系統(tǒng)界面給出檢測(cè)結(jié)論以及關(guān)鍵參數(shù)的具體數(shù)值，以便工作人員填寫(xiě)記錄和進(jìn)行相關(guān)分析。

(2)載荷施加模塊。該模塊是整套系統(tǒng)的“手臂”，由集成控制系統(tǒng)控制，按照預(yù)設(shè)程序在不同時(shí)段對(duì)電桿進(jìn)行加載、保載。代替了原有檢測(cè)工作中人工加載的工作方式。

載荷施加模塊由基座和力矩電動(dòng)機(jī)組成，集成控制系統(tǒng)發(fā)布“開(kāi)始加載”命令后，載荷施加模塊便對(duì)電桿施加穩(wěn)定載荷，載荷值接近程序預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)電動(dòng)機(jī)減速，并較終在達(dá)到預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)停止動(dòng)作，等待接收下一次命令。施加載荷的過(guò)程精準(zhǔn)、平穩(wěn)、安全、高效。

(3)撓度測(cè)量模塊。本模塊是整套系統(tǒng)的“耳朵”，撓度測(cè)量模塊與集成控制系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信連接，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電桿在受力后桿稍撓度的變化值，并將結(jié)果實(shí)時(shí)傳輸?shù)郊煽刂葡到y(tǒng)處，由集成控制系統(tǒng)判斷其結(jié)果是否合格。

電桿受力后桿梢會(huì)發(fā)生撓曲變形，撓度測(cè)量模塊布置在桿梢部位，利用紅外測(cè)距的原理對(duì)桿梢的撓曲量進(jìn)行測(cè)量。在集成控制系統(tǒng)中“開(kāi)始加載”按鈕被點(diǎn) 擊后便投入工作，并實(shí)時(shí)將測(cè)量結(jié)果反饋至集成控制系統(tǒng)，集成控制系統(tǒng)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督，當(dāng)集成控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)撓度值大于系統(tǒng)預(yù)設(shè)值(標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的較大限值)時(shí)系統(tǒng)便聲光報(bào)警，提示檢測(cè)結(jié)果**標(biāo)。試驗(yàn)完成后，集成控制系統(tǒng)中顯示被檢電桿的較大撓度值。

(4)裂紋寬度測(cè)量模塊。這是整套系統(tǒng)的“眼睛”，負(fù)責(zé)在電桿保持載荷期間檢測(cè)錐形混凝土電桿受張力側(cè)是否產(chǎn)生裂紋以及裂紋的寬度，實(shí)時(shí)將檢測(cè)結(jié)果傳輸?shù)郊煽刂葡到y(tǒng)，由集成控制系統(tǒng)判斷其結(jié)果是否合格。該模塊代替了原來(lái)工作人員手持顯微鏡在受力的電桿上進(jìn)行檢測(cè)的工作方式。

裂紋寬度測(cè)量模塊主要由鋪設(shè)在電桿旁的軌道、小車(chē)、控制器、裂紋識(shí)別系統(tǒng)、混凝土裂紋測(cè)量?jī)x五部分組成。受集成控制系統(tǒng)無(wú)線控制，裂紋寬度測(cè)量時(shí)機(jī)為載荷保持“靜?！逼陂g，因此，每次系統(tǒng)發(fā)出“停止加載”命令的同時(shí)發(fā)布“裂紋檢測(cè)小車(chē)啟動(dòng)”命令，小車(chē)收到命令后，攜帶裂紋識(shí)別系統(tǒng)和混凝土裂紋測(cè)量?jī)x沿軌道勻速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)裂紋識(shí)別系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)疑似裂紋后便“告知”控制器，控制器收到信息后命令行走器停止運(yùn)動(dòng)，由混凝土裂紋測(cè)量?jī)x對(duì)疑似裂紋寬度進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果和疑似裂紋圖片實(shí)時(shí)發(fā)送至集成控制系統(tǒng)，同時(shí)“告知”集成控制系統(tǒng)完成裂紋測(cè)寬，集成控制系統(tǒng)接收到信息后發(fā)布“裂紋檢測(cè)小車(chē)啟動(dòng)”命令，當(dāng)行走器行走距離達(dá)到一半桿長(zhǎng)后沿軌道返回，返程中裂紋識(shí)別系統(tǒng)不工作，回到出發(fā)位置后，控制器向集成控制系統(tǒng)反饋“完成檢測(cè)”的信號(hào)，集成控制系統(tǒng)收到信號(hào)后再次向載荷施加模塊發(fā)布“施加載荷”命令，所有流程反復(fù)循環(huán)，較終完成檢測(cè)工作。試驗(yàn)完成后，集成控制系統(tǒng)中顯示被檢電桿的裂紋寬度較大值。


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