歐洲獅190A柴油發(fā)電電焊一體機由于焊接繞組輸出功率的限制,其焊接的負載持續(xù)率較低,限制了連續(xù)工作能力。焊接采用50/60Hz 整流,再經(jīng)濾波輸出,其紋波較大,不利于提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量?!“l(fā)電電焊機采用發(fā)電與焊接共用一個發(fā)電繞組,通過高頻逆變技術(shù),將發(fā)電輸出轉(zhuǎn)換為焊接所需電壓與電流,顯著減小了焊機的體積、重量和損耗,提高了焊機的整機效率,同時,由于工作在高頻狀態(tài),焊接穿透力強,熔池深,具有引弧容易、飛濺小,電流穩(wěn)定、成型好等特點,有利于提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量。
技術(shù)參數(shù)
產(chǎn)品型號:B-190TSI
額定功率KW:5
備用功率KW:6
額定頻率HZ:50
額定電壓V:220
啟動方式:電啟動
機構(gòu)類型:開架式/手推式
相 數(shù):單相
電焊機參數(shù)
電流調(diào)節(jié):0-190A
焊條范圍MM:0-4.0
焊接模塊:工業(yè)焊接模塊
空載電壓V:70
焊機等級:工業(yè)級
機器油耗G/KW.H:200
工作時間H:8~12
消聲裝置:工業(yè)級消聲裝置
發(fā)動機參數(shù)
發(fā)動機型號:BT-186TSI
冷卻方式:風(fēng)冷
額定轉(zhuǎn)速r/min:3000
燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu):單缸、直噴、風(fēng)冷
發(fā)動機馬力:10HP
燃油類型:柴油
其他參數(shù)
蓄電池:12-8.3A-Ah
油箱容積:22L
機油容量L:1.65
調(diào)速方式:自動調(diào)速
過載保護:有
漏電保護:有
絕緣等級:F
電流調(diào)節(jié):旋鈕調(diào)節(jié)
整體外形及重量噪音
長mm:755
寬mm:495
高mm:705
整機凈重KG:155
焊機等級:A級-工業(yè)級別
標(biāo)準(zhǔn)配置:
燃油表、機器油耗、自動電磁控油裝置、保護裝置、輸出指示燈、電壓表、過熱保護、啟動蓄電池及連接電纜
選裝配置:
工業(yè)靜音器、遙控啟動、自適應(yīng)高原用增壓器、ATS自動切換裝置
售后服務(wù):
整機質(zhì)保一年、終身成本維護
歐洲獅190A柴油發(fā)電電焊一體機有哪些優(yōu)勢:
1、的12對較中頻發(fā)電技術(shù),不需要變壓器,效率高。
2、采用旋轉(zhuǎn)磁場,以勵磁調(diào)整焊接電流,調(diào)整準(zhǔn)確。
3、瑞典整流技術(shù),直流電流平順,動特性好,響應(yīng)速度快。
4、起弧容易,電弧燃燒穩(wěn)定,焊接性能好。
5、同軸一體結(jié)構(gòu),動力傳遞損耗小,結(jié)構(gòu)簡潔可靠,故障低。
6、配備5KW/220V直流輔助電源,滿足照明、角磨機、砂輪機等工具的現(xiàn)場使用。
7、底部配備膠輪,移動方便。
歐洲獅動力每款汽油發(fā)電焊機和柴油發(fā)電焊機都有輔助功率,讓您在野外電焊的同時還可以用來發(fā)電。
詞條
詞條說明
自發(fā)電300A汽油工業(yè)級發(fā)電電焊機歐洲獅原裝發(fā)電電焊機具有較高的焊補精度,由于本焊機輸出電流、時間都得到很好控制,時間(1-500ms)范圍內(nèi)可任意調(diào)節(jié),小電流也可穩(wěn)定運行因此即使0.1mm、 0.2mm的焊絲也可得到很好的焊接.達到激光焊機的焊補精度。由于技術(shù)的采用,焊機的起弧電流、時間都照比通用的氬焊降 低數(shù)倍,克服了焊補過程中對工件的沖擊,即使是對沒有加工余量的工件 的加工面也可進行修補。由
7kw久保川柴油發(fā)電機產(chǎn)品用途:本產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于供電,如建筑,工業(yè)建設(shè),城市電網(wǎng),農(nóng)村電網(wǎng)改造等,穩(wěn)定電壓,降低線路損耗,提高功率因數(shù),節(jié)約能源.改變了傳統(tǒng)發(fā)電機裝置體積龐大和笨重的結(jié)構(gòu)模式.節(jié)約更多成本,維護較方便.柴油發(fā)電機組的構(gòu)成主要就是由大功率的柴油機以及同步交流發(fā)電的發(fā)電機,還有就是整個發(fā)電機機組的控制系統(tǒng)組成。久保川柴油發(fā)電機組是以柴油為主燃料的1種發(fā)電設(shè)備,以柴;油機標(biāo)定功率;6、變
簡單的說是經(jīng)過定子繞組輸出,一般電廠發(fā)電機發(fā)出的電壓為1-2萬伏,需經(jīng)過升壓變壓器升到相應(yīng)的輸電電壓(3.5萬伏-50萬伏),當(dāng)然必須并網(wǎng)了,實際上系統(tǒng)是通過電壓和頻率的動態(tài)變化來傳輸功率的,因為電荷總是向電位低的方向運動。電網(wǎng)中的電壓和頻率都是一個動態(tài)平衡,變化非常微小,但是卻在時刻變化。發(fā)電機只有接入系統(tǒng),和負載形成回路才能給負荷供電。原則上說,調(diào)度系統(tǒng)全面控制網(wǎng)上的所有發(fā)電機,根據(jù)負荷的變化
戶外應(yīng)急15kw柴油發(fā)電機電子調(diào)速靜音柴油發(fā)電機是用電流和電壓取代了離心飛塊和調(diào)速彈簧的作用力。現(xiàn)有的電子調(diào)速系統(tǒng)都采用永磁單柱電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器(MPS)該傳感器安裝在發(fā)動機的曲軸齒輪旁,傳感器觸頭與齒輪齒**之間只有非常小的氣隙。歐洲獅靜音柴油發(fā)電機當(dāng)齒輪上的個齒經(jīng)過傳感器的觸頭時,轉(zhuǎn)速傳感器的磁場受到干擾,因而在傳感器中就產(chǎn)生了與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對的交流電壓脈沖信號。該交流電壓信號被輸送車載計算
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