【淄博發(fā)電機(jī)出租】柴油發(fā)電機(jī)組使用的錯(cuò)誤方法

    有些用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)際使用中常常有一些誤區(qū),總認(rèn)為這樣或者那樣做會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組減輕一些負(fù)擔(dān),也許會(huì)較省一些燃油,也許這樣做柴油發(fā)電機(jī)組功率會(huì)提高一點(diǎn)等等。


    其實(shí)有些是錯(cuò)誤的操作,在發(fā)電機(jī)廠家看來(lái)這些行為往往會(huì)給機(jī)組帶來(lái)一些傷害,也會(huì)給用戶帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失,因?yàn)橐慌_(tái)發(fā)電機(jī)價(jià)格也不低。具體幾個(gè)較為常見(jiàn)的誤區(qū)列舉如下:


    1)供油提前角應(yīng)早一點(diǎn)


    一些用戶在調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角時(shí)往往喜歡早一點(diǎn),有的甚至**出規(guī)定值2-3o。用戶認(rèn)為供油提前角調(diào)得早一點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)有勁(功率大)。但過(guò)早的供油提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作與過(guò)遲的供油提前角同樣是有害的。


    一是過(guò)高的爆發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi),導(dǎo)致機(jī)油的高溫裂變,機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽,造成曲軸箱著火燃燒。


    二是缸內(nèi)過(guò)量燃油的迅速燃燒會(huì)增加活塞**的熱負(fù)荷,引起活塞的過(guò)熱損壞。


    三是氣缸套振動(dòng)加劇加速了氣缸套和機(jī)體穴蝕的產(chǎn)生,導(dǎo)致?lián)p壞。


    四是會(huì)引起敲缸,增加活塞對(duì)氣缸套的沖力,使氣缸套振動(dòng)加劇,導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞。


    五是過(guò)早的供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過(guò)多,燃燒后爆發(fā)壓力增加很多,會(huì)加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷,引起這些零部件的損壞。


    六是過(guò)高的熱負(fù)荷會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生裂縫、氣門座圈變形脫落。


    2)發(fā)電機(jī)組機(jī)油應(yīng)多加一點(diǎn)


    柴油機(jī)中機(jī)油少則會(huì)被吸空,油壓將下降,機(jī)油到不了各潤(rùn)滑表面,這將加快零部件的磨損,甚至發(fā)生燒瓦事故。因此,一些用戶喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn),大大**過(guò)規(guī)定的刻線(數(shù)量),從而達(dá)到一勞永逸。殊不知,過(guò)多的機(jī)油也會(huì)造成許多不良的后果:


    其一,機(jī)油過(guò)多容易在曲軸前后端泄漏出來(lái),增加機(jī)油的消耗量,也污染環(huán)境,增加了維護(hù)的難度;


    其二,油面過(guò)高會(huì)阻礙連桿的運(yùn)動(dòng),增加阻力,降低機(jī)械效率;


    其三,機(jī)油過(guò)多容易上竄至燃燒室而被燒掉,增加機(jī)油的消耗,機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞**部氣門座、噴油嘴處形成積炭,導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴墻塞等故障;


    其四,過(guò)高的油面在連桿大頭攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油汽,遇高溫會(huì)著火燃燒,引起曲軸箱的爆炸。


    3)柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點(diǎn)


    許多用戶不愿柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作,他們認(rèn)為轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障。其實(shí),過(guò)低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來(lái)一些不良后果:


    一是過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率,降低其動(dòng)力性;


    二是過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降,將惡化部件的工作性能,降低機(jī)油泵的輸出壓力等;


    三是降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率,使本來(lái)應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或**負(fù)荷工作狀態(tài);


    四是轉(zhuǎn)速過(guò)低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低,就會(huì)降低工作的機(jī)械性能,如降低水泵的出水量,減少水泵的揚(yáng)程等。


    4)水溫應(yīng)低一點(diǎn)


    柴油發(fā)電機(jī)組的水溫使用要求有明確規(guī)定,但一些用戶卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低,有的接近出水溫度的下限值,有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低,水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象,冷卻水(液)就不會(huì)中斷,使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不**過(guò)95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕,冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反,如果水溫過(guò)低,對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的工作較為有害。


    一是溫度低,氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化,燃料霧化不良,著火后燃期增長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞,功率降低,經(jīng)濟(jì)性降低。


    二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。


    三是來(lái)燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油,使?jié)櫥闆r變壞。


    四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門卡住,壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。


    五是水溫過(guò)低機(jī)油溫度也低,機(jī)油變稠,流動(dòng)性變差,機(jī)油泵泵油量少,以致供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤(rùn)滑不良。



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  • 詞條

    詞條說(shuō)明

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