威柏EV電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS關(guān)鍵器件應(yīng)用解決方案

時間：2016-02-19作者：青島威柏電子有限公司瀏覽：12

	威柏EV電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS關(guān)鍵器件應(yīng)用解決方案


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	混合動力車有兩種主要類型：串聯(lián)式混合和并聯(lián)式混合。在串聯(lián)式混合中，內(nèi)燃機(jī)并不實際推動汽車向前，而是用于給發(fā)電機(jī)供電和給車載電池充電。在并聯(lián)式混合中，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都連接到傳動系統(tǒng)。這使兩套裝置能在高需求到來時立刻同時提供驅(qū)動力，或者在低需求時只通過電動機(jī)提供驅(qū)動力。這種模式允許內(nèi)燃機(jī)將電動機(jī)用作發(fā)電機(jī)，在需要時給電池充電。兩種設(shè)計都可內(nèi)含高壓電池組，用于儲存供給電動機(jī)的電力。為了從每種設(shè)計中獲得較大效率，該電池組需要由**的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行密切監(jiān)控。
 


	電動車


	電動車基于純電動驅(qū)動系統(tǒng)，汽車上根本就沒有內(nèi)燃機(jī)。在純電動車（FEV）中，轎車或卡車本身的電池是電動機(jī)和所有標(biāo)準(zhǔn)電氣系統(tǒng)的一電力來源。良好的電池管理系統(tǒng)在此類汽車中比其他類型汽車中都較加重要。這是因為如果電池電量用完了，汽車就失去了動力來源。純電動車中的電池通常由串聯(lián)或并聯(lián)的電池單元堆疊組成，用以獲得所需的輸出電壓。這些電池單元堆疊中的每一個都應(yīng)當(dāng)包含其自身的電池管理系統(tǒng)，以確保當(dāng)一個電池單元發(fā)生故障時不會連累整個電池系統(tǒng)。


	被動均衡：
優(yōu)勢：易實現(xiàn)
劣勢：出于平衡的目的，電池只能被放電，旁路電阻的放電電流引起功率損耗，同時寶貴的能量轉(zhuǎn)化為熱量不能為汽車提供動力，減少汽車的行駛距離
主動均衡：
優(yōu)勢：實現(xiàn)**和幾乎無損耗的電荷傳送
劣勢：成本較高


	 


	各部分器件  **型號  規(guī)格封裝 
均衡MOS SQ2361EES-T1_GE3 -60V，-2.**，SOT-23
均衡Diode  BZX384C/BZT52  SOD-323/SOD-123 
被動電阻  RCL1225/1218  
溫度采樣  NTCS0805E3.....T  
電流采樣（分流器）  WSBM8518L1000JK 
 WSBS8518L1000JK20 
電流采樣 WSL2512  
分壓電阻  MMB0207  
CAN ESD保護(hù)  VCAN26A2-03GHE3-18  SOT-323 
光耦隔離  TCMT1106 
電源轉(zhuǎn)換  SQ4850EY-T1_GE3  60V/12A  SO-8 
 SQD40P10-40L_GE3  100V/40A   TO-252 
 IHLP5050/3232/2525  
續(xù)流Diode  SS14/SS1FH6  SMA 40V/1A SMF60V/1A 
輸入TVS  SM8S/SM8A/SM6S/SM6A/SM5S/SM**  
多路電源整流  VS-1EFH01HM3  SMF 100V/1A 
 VS-2EJH02HM3  Slim SMA 100V/2A 
防反Diode  S1J/US1J  SMA  600V/1A


	 


	
溫度采樣  NTCS0805E3.....T  
電流采樣（分流器）  WSBM8518L1000JK 
 WSBS8518L1000JK20 
CAN ESD保護(hù)  VCAN26A2-03GHE3-18  SOT-323 
光耦隔離  TCMT1106 
電源轉(zhuǎn)換  SQ4850EY-T1_GE3  60V/12A  SO-8 
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 VS-2EJH02HM3  Slim SMA 100V/2A 
防反Diode  S1J/US1J  SMA  600V/1A


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