廣東42CrMo螺紋道釘、鐵路道釘定制

時間：2022-09-13

廣東42CrMo螺紋道釘、鐵路道釘定制

⑶底座范圍內(nèi)，梁面不設防水層和保護層。事實證明，**安裝了過5000萬套，德國鐵路和法國國營鐵路公司進行的綜合測試結(jié)果表明，它們是解決木枕用道釘長時間松動的長期低成本解決方案。

12轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型交叉支撐裝置和下拉桿的間隙：

(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結(jié)構型式，應通過配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。

3.上螺栓的程序，如用四孔魚尾板，先上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間兩個緊一次。其中：1-螺釘，2-螺孔，3-固定板，4-軸承，5-滑槽，6-螺紋管，7-螺紋桿，8-滑塊，9-空腔，10-固定塊，11-固定桿，12-連接板，13-軌道，14-限位塊，15-蝸桿，16-蝸輪，17-轉(zhuǎn)軸，18-*二軸承，19-搖把，20-支撐板本體。

1998年開始,為滿足秦沈客運專線的建設需要,研制了秦沈線用60kg/m鋼軌18號、38號道岔。18號道岔采用單圓曲線的平面線,導曲線半徑為1100m;38號道岔采用半徑為3300m圓曲線+三次拋物線的平面線形,當時國內(nèi)**。道岔結(jié)構基本與優(yōu)化后的提速道岔相同,均采用可動心軌轍叉。道岔直向容許通過速度均為250km/b,側(cè)向容許通過速度分別為80km/h140km/h。該道岔除用于秦客運專線外,在其他提速線路也有一定數(shù)量的應用。

為便于養(yǎng)護維修,“92”型、提速型交叉渡線形軌距在鈍角轍叉范圍內(nèi)加寬5mm,加寬后軌距為1440mm。加寬的方法是保持菱形部分的線路中心線不變,軌線向兩側(cè)各加寬2.5mm,軌距加寬終止在銳角轍叉趾端,軌距過渡在菱形內(nèi)完成,便于交叉渡線的鋪設及交叉渡線與交分道岔的組合。

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