【梧州地磅】基于PRO/E的DCS40動態(tài)地磅數(shù)字化設計

時間：2021-05-28作者：東莞市明準電子衡器有限公司瀏覽：161

現(xiàn)在工業(yè)制造業(yè)生產(chǎn)自動化的發(fā)展方向是計算機集成制造系統(tǒng) (CIMS) , 它是現(xiàn)代制造業(yè)未來的生產(chǎn)模式。在這里可以選用Pro/E和ANSYS集成, 其原理是通過在Pro/E里建立基礎模型, 傳輸集成文件數(shù)據(jù), 利用ANSYS求解計算, 從而得到較終結(jié)果。按照這樣的方式, 大大節(jié)約了產(chǎn)品的生產(chǎn)時間和成本, 從而使快速設計的目的得以達成。

1 建立DCS-40型動態(tài)電子汽車衡模型1.1 DCS-40型動態(tài)電子汽車衡的零件生成Pro/E的三維造型的原理是在實際產(chǎn)品生產(chǎn)過程中, 以產(chǎn)品的毛坯為起點, 然后依次按照設定好的工藝加工流程加工, 一步步形成產(chǎn)品, 最后以數(shù)據(jù)的形式在計算機中進行模擬轉(zhuǎn)化。對于大部分標準件而言, 工作重復度可以被Pro/E內(nèi)附的二次開發(fā)工具降低;對非標準件而言, 可以在三維造型的基礎上, 把二維圖紙表示出來。1.2 對力學模型進行簡化計算本課題所研究的電子汽車衡是四點支承, 靜不定支承的一種, 在實際計算中, 為了減少計算難度和降低計算量, 在剛度計算方面以簡支梁作為力學模型進行剛度計算。本課題所研究的汽車衡, 是把作用力簡化成兩個集中力, 對動態(tài)電子汽車衡進行承重臺面方面的受力分析, 為了簡化問題的計算難度, 同時也不影響宏觀分析, 應在計算時對一維模型進行受力分析, 并在這基礎上討論臺面變形對稱重計量誤差的影響。1.3 DCS-40型動態(tài)電子汽車衡的總體設計DCS-40動態(tài)電子汽車衡由內(nèi)外悶板、型鋼、上下板和傳感板焊接組成, 屬于典型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。電子汽車衡的型鋼要穿過內(nèi)悶板。內(nèi)悶板與型鋼的連接方式有多種方式, 本產(chǎn)品經(jīng)設計使型鋼內(nèi)面與內(nèi)悶板直接焊接, 優(yōu)點是現(xiàn)場組裝方便直接焊接即可;缺點是要求一定的精度, 否則會出現(xiàn)誤差導致組裝失敗。在幾何造型時應盡量避免形狀的突然變化, 一些小的細節(jié)對分析并不重要, 不必在模型中體現(xiàn), 它只會造成模型的復雜。但有些結(jié)構(gòu)中的細節(jié), 例如倒角、孔等, 有可能是較大應力之所在, 這些細節(jié)的選擇與否取決于分析的目的。因此必須對結(jié)構(gòu)的預期行為有足夠的理解, 以確定模型應包含的細節(jié), 進行有限元分析。2 對設計的汽車衡模型進行有限元分析2.1 模型的導入操作流程:Geometry—import geometry—browse, 然后選擇**用pro/E相應磁盤下所建的模型即可 (只有在安裝ansys workbench時把與pro/E的鏈接建立起來才可以導入pro/E的模型)2.2 網(wǎng)格的劃分點擊mesh會出現(xiàn)一個列表, 在Details of Mesh里可以控制網(wǎng)格的大小, 在relevance center后面選擇medium, 在smoothing后選擇medium, 在span angle center后選擇medium。點擊mesh后點右鍵插入refinement再選擇受載的兩個面對其進行細化, 因為這兩個面是主要的承載面, 其網(wǎng)格大小對結(jié)果影響很大。

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