NSK“低摩擦球軸承”產(chǎn)品特征

    NSK“低摩擦球軸承”產(chǎn)品特征:

    一、該用于摩托車(chē)車(chē)輪上的開(kāi)發(fā)品特別設(shè)計(jì)了較適宜的密封唇長(zhǎng)度、厚度以及形狀,在**密封性能的同時(shí),降低了摩擦損失。

    二、降低摩擦損失: 伴隨密封唇接觸部反力減半,軸承摩擦損失約降低了30%。

    三、**密封性:密封唇接觸部**了必要的面壓,較現(xiàn)行密封圈具備同等或較優(yōu)異的密封性

     

    昆山德瑞精工軸承有限公司**從事進(jìn)口軸承銷(xiāo)售代理**
    包括瑞典SKF軸承、日本NSK軸承、德國(guó)FAG軸承,美國(guó)TIMKEN軸承、日本NTN軸承及INA、KOYO、IKO、等眾多世界**軸承型號(hào)齊全,價(jià)格合理,**質(zhì)量,交貨期快,大量庫(kù)存等優(yōu)點(diǎn),歡迎來(lái)電咨詢(xún)洽談!
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  • 詞條

    詞條說(shuō)明

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  • 鑒定TIMKEN非標(biāo)軸承不可再使用的方法

    ? 非標(biāo)軸承即非標(biāo)準(zhǔn)軸承,通俗的講,就是不符合地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外形尺寸的軸承,也即外形尺寸不同于地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有軸承。其主要特點(diǎn)為,通用性程度低,多為特殊設(shè)備、特殊場(chǎng)合應(yīng)用,批量小,新研發(fā)設(shè)備試用產(chǎn)品占多數(shù);但因其非規(guī)模化、批量化生產(chǎn),生產(chǎn)企業(yè)又不多,成本則高,價(jià)格較貴。 ??? 如有TIMKEN軸承出現(xiàn)下述所講的缺陷,則不可以再繼續(xù)使用,應(yīng)該立即更換新的非

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    NSK軸承內(nèi)圈油溝裂紋的形成可能有以下兩種原因: (1) 車(chē)刀頭部較尖, 造成熱處理時(shí)局部應(yīng)力集中;另外, 由于油溝內(nèi)脫碳層的存在也削弱了此處材料的強(qiáng)度, 導(dǎo)致溝底沿圓周方向開(kāi)裂。該裂紋為油溝淬火裂紋。 (2) 溝底因尖銳集中的應(yīng)力( 熱處理) 與內(nèi)滾道、擋邊磨削應(yīng)力的疊加造成了的裂紋。建議改進(jìn)車(chē)削及磨削工藝, 即避免油溝尖角, 降低磨削應(yīng)力。另外, 要加強(qiáng)氣氛保護(hù), 減少熱處理造成的脫碳層,

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    ??? 要想預(yù)測(cè)KOYO軸承的疲勞壽命,判斷剩余壽命,就需了解所有的軸承疲勞破壞現(xiàn)象,為此將花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。然而,由于滾動(dòng)疲勞是在接觸點(diǎn)的壓應(yīng)力下發(fā)生的疲勞,要達(dá)到破損將發(fā)生較大的材料變化。因此,除了表面出現(xiàn)早期裂紋、滾道遭受化學(xué)影響、裂紋的擴(kuò)展先于材料變化的情況外,檢測(cè)材料變化就可能判斷直線軸承的疲勞度。 直線軸承疲勞失效是一個(gè)失敗的表面形式,主要表現(xiàn)為疲勞裂紋的萌

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