沖擊壓路機(jī)-

時(shí)間：2018-11-13作者：山東天路重工科技有限公司瀏覽：134

通過在國內(nèi)不同地區(qū)與不同土石填方路基的試驗(yàn)工程實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。,含水量比較大的土石方壓實(shí)。,此外，對(duì)宣大高速公路濕陷性黃土按20cm一層振碾達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，再用沖擊壓實(shí)機(jī)沖碾20遍，下沉量為3.9cm；填石路堤經(jīng)50t振動(dòng)壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再?zèng)_擊碾壓20遍，下沉4-5cm；當(dāng)高填方路基用沖擊壓實(shí)機(jī)分層碾壓每層20遍，其沉降率可達(dá)到4%-5%，可較好地解決高路堤的工后差異沉降問題。,石方填筑的關(guān)鍵是要達(dá)到要求的級(jí)配分布。這就需要采用末端法。這種方法保證使石塊居于每層的底部，而較細(xì)的顆粒則居于**部。它能確保嵌鎖和壓實(shí)力的傳遞。,填石的粒徑及級(jí)配在開采料場(chǎng)控制，施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用洞室松動(dòng)，要求填石料符合以下指標(biāo)：粒徑5（Cu=d60/d10），曲率系數(shù)Cc=1—3，[Cc=（d30）2/(d10×d60)]。山東天路由于沖擊壓路機(jī)的工程實(shí)踐表明，碾壓速度是決定壓路機(jī)面積生產(chǎn)率(m3/h)的重要因素之一，壓實(shí)和鋪層厚度也是影響壓實(shí)和壓實(shí)生產(chǎn)率的重要參數(shù)。通常，振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓速度為3-6km/h,壓實(shí)層厚度0.3-0.5m。 要沖擊壓路機(jī)壓實(shí)和壓實(shí)生產(chǎn)率，土石體密實(shí)度，減少土石體自重的壓密沉降變形，改進(jìn)壓實(shí)工藝，新碾壓，改變碾壓方式，碾壓速度的壓實(shí)鋪層厚度。沖擊壓實(shí)是將當(dāng)前振動(dòng)壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作用中較大地增加了對(duì)土石方的壓實(shí)功能。沖擊壓路機(jī)了傳統(tǒng)的壓實(shí)方式，將往復(fù)夯擊與滾動(dòng)壓實(shí)相結(jié)合，以其壓實(shí)能量高、影響大、機(jī)動(dòng)性能好等特點(diǎn)日益受到重視。分析該的特點(diǎn)，研究系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計(jì)理論是很有的。滾動(dòng)沖擊壓路機(jī)的基本原理是利用非圓截面工作輪在滾動(dòng)時(shí)的升高與下降來周期性地沖擊地面，使被壓材料達(dá)到密實(shí)的目的。由于工作輪心的運(yùn)動(dòng)軌跡為周期性，滾動(dòng)阻力也呈周期性變化，工作輪在水平方向的加速度及所需牽引力的周期性變化對(duì)機(jī)架產(chǎn)生沖擊作用，并通過機(jī)架傳至牽引主機(jī)造成主機(jī)的水平振動(dòng)，這不但影響到主機(jī)的動(dòng)力輸出及傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，而且嚴(yán)重影響牽引主機(jī)的駕駛舒適性。為此設(shè)計(jì)了包括牽引軸與車架間的雙向緩沖彈性機(jī)構(gòu)及工作輪與車架間的輪胎--橡膠彈簧雙減振機(jī)構(gòu)在內(nèi)的隔振系統(tǒng)。為準(zhǔn)確了解拖式滾動(dòng)沖擊壓路機(jī)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足，有對(duì)該隔振系統(tǒng)進(jìn)行分析測(cè)試，找出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇依據(jù)，以便改進(jìn)下一步的設(shè)計(jì)。沖擊壓路機(jī)具體沖擊作用過程可分為兩個(gè)階段： 一階段，在牽引的作用下，壓實(shí)輪依靠與地面的摩擦力沿外廓向前滾動(dòng)，處于低點(diǎn)時(shí)，再向前滾動(dòng)，開始上移，牽引力帶來的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓實(shí)輪的勢(shì)能和動(dòng)能，并且緩沖機(jī)構(gòu)開始作用，使蓄能器的緩沖液壓缸收縮，蓄能器蓄能，具體表現(xiàn)為壓實(shí)輪的運(yùn)動(dòng)滯于機(jī)身運(yùn)動(dòng)。二是，當(dāng)壓實(shí)輪處于高點(diǎn)向前滾動(dòng)時(shí)，壓實(shí)輪的勢(shì)能開始轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，蓄能器緩沖液壓缸伸張，蓄能器中的壓力能釋放，轉(zhuǎn)化為壓實(shí)輪的動(dòng)能。具體表現(xiàn)為壓實(shí)輪的運(yùn)動(dòng)快于機(jī)身運(yùn)動(dòng)，補(bǔ)償**階段滯后的位移，而且由于壓實(shí)輪的結(jié)構(gòu)，其除了具有向前的線速度外，還有一個(gè)向下的線速度，直至壓實(shí)輪另一條的低點(diǎn)接觸地面，向下的線速度達(dá)到大，動(dòng)能達(dá)到大。當(dāng)壓實(shí)輪的另一條與地面接觸時(shí)，開始對(duì)地面產(chǎn)生沖擊夯實(shí)作用。
工作中，可選用推土機(jī)、平地機(jī)、灑水車配合、便于較有效壓實(shí)。,如25KJ三邊形沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊功能較振動(dòng)壓實(shí)機(jī)增加10倍，壓實(shí)影響深度達(dá)5m，有效壓實(shí)厚度由振動(dòng)壓實(shí)的0.20-0.30m，增加為1.00-1.50m，且SD沖擊壓實(shí)機(jī)的碾壓速度較振動(dòng)壓實(shí)機(jī)提高兩倍。,沖擊壓實(shí)加固軟弱地基,這種高振幅、低頻率的沖擊能量對(duì)路堤分層均勻碾壓后，可使石塊之間嵌鎖密實(shí)，填石體承受沖擊荷載所產(chǎn)生的沉降變形遠(yuǎn)大于填石路堤建成后自重與外荷引起的變形沉降，避免路堤出現(xiàn)引起路面產(chǎn)生裂縫的差異變形沉降。,1.每小時(shí)壓實(shí)的基礎(chǔ)可高達(dá)20000平方米。,路基高度4.5m，則沖擊碾壓完成沉降率為5.4/450=1.2%。采用沖擊碾壓分層（壓實(shí)厚度1.0m一層）高填方路基高34m，每層沖碾前10遍下沉量為5.5-8.5cm，11-20遍下沉2.4-3.0cm，基本上與補(bǔ)壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當(dāng)。沖擊壓路機(jī)具體沖擊作用過程可分為兩個(gè)階段： 一階段，在牽引的作用下，壓實(shí)輪依靠與地面的摩擦力沿外廓向前滾動(dòng)，處于低點(diǎn)時(shí)，再向前滾動(dòng)，開始上移，牽引力帶來的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓實(shí)輪的勢(shì)能和動(dòng)能，并且緩沖機(jī)構(gòu)開始作用，使蓄能器的緩沖液壓缸收縮，蓄能器蓄能，具體表現(xiàn)為壓實(shí)輪的運(yùn)動(dòng)滯于機(jī)身運(yùn)動(dòng)。二是，當(dāng)壓實(shí)輪處于高點(diǎn)向前滾動(dòng)時(shí)，壓實(shí)輪的勢(shì)能開始轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，蓄能器緩沖液壓缸伸張，蓄能器中的壓力能釋放，轉(zhuǎn)化為壓實(shí)輪的動(dòng)能。具體表現(xiàn)為壓實(shí)輪的運(yùn)動(dòng)快于機(jī)身運(yùn)動(dòng)，補(bǔ)償**階段滯后的位移，而且由于壓實(shí)輪的結(jié)構(gòu)，其除了具有向前的線速度外，還有一個(gè)向下的線速度，直至壓實(shí)輪另一條的低點(diǎn)接觸地面，向下的線速度達(dá)到大，動(dòng)能達(dá)到大。當(dāng)壓實(shí)輪的另一條與地面接觸時(shí)，開始對(duì)地面產(chǎn)生沖擊夯實(shí)作用。由于沖擊壓實(shí)力隨壓實(shí)工況、路面材料及牽引速度變化，因此影響牽引力的因素較多，目前尚無這方面的資料可供參考，試驗(yàn)采用速度可達(dá)30km／h。功率為400kw的履帶式牽引車，拉、壓力傳感器剛性串接在沖擊壓路機(jī)與牽引車之間，傳感器輸出信號(hào)經(jīng)放大后送到微機(jī)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，牽引車自備速度表，可以方便地讀出任一時(shí)刻的牽引速度。在牽引速度由0逐步升到15km/h時(shí)；分別進(jìn)行了初任、中壓、終壓三種工況下的測(cè)試。得出了以下結(jié)論：（1）該機(jī)選擇牽引設(shè)備時(shí)其牽引力應(yīng)大于即是35kN； （2）對(duì)各工況牽l速度在8－12km／h范圍時(shí)，牽引力??；若壓實(shí)好，牽引速度選在這個(gè)范圍內(nèi)是較佳的； （3）從牽引力時(shí)域可以獲取瞬時(shí)牽引速度、牽引力統(tǒng)計(jì)參數(shù)，沖擊次及壓實(shí)力（壓實(shí)力與牽引力成正比）等重要參數(shù)，為研制開發(fā)在線監(jiān)測(cè)儀器提供了科學(xué)依據(jù)。沖擊壓路機(jī)應(yīng)用范圍：松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面到水泥板底的微裂)，以反射裂縫出現(xiàn)。 對(duì)結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和要求。我國公路、高速鐵路、大型堤壩、機(jī)場(chǎng)、港口等工程項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)的承載能力、穩(wěn)定性和密實(shí)度都有高的要求，對(duì)濕陷性黃土的壓實(shí)，現(xiàn)有的壓實(shí)機(jī)械不能施工的需要。因此，多采用沖擊壓路機(jī)來完成工程作業(yè)。沖擊式壓路機(jī)采用多邊形凸輪外形的碾輪，在牽引下，其的棱角抬起與落下對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)勢(shì)能和動(dòng)能聯(lián)合沖擊壓實(shí)，同時(shí)由于多邊碾輪的蓄能器作用，了對(duì)地面的沖擊，碾輪每轉(zhuǎn)一周，對(duì)地面沖擊三次，在牽引車的連續(xù)牽引下，完成對(duì)路面的壓實(shí)任務(wù)。為了高速公路的行車與正常使用，黃土濕陷發(fā)生路基害，決定采用沖擊壓路機(jī)對(duì)濕陷性黃土地段的路基底面進(jìn)行填前碾壓，以及利用濕陷性黃土填筑路基，結(jié)合綜合排水措施，達(dá)到黃土地基濕陷，大限度地路堤工后下沉量，黃土路基路面的整體強(qiáng)度。沖碾前測(cè)定地面下15cm的干密度，沖碾不同遍數(shù)后，測(cè)各點(diǎn)地面下15cm的干密度，并選一測(cè)點(diǎn)挖試坑測(cè)地面下15cm、60cm，110cm、160cm處的干密度，采用灌砂法測(cè)定，后以環(huán)刀法核對(duì)。土的重型擊實(shí)大干密度為1.86g/cm3，含水量11.8。原狀土的干密度ρd=1.34g/cm3,w=8.12.5，壓實(shí)度Kh＝72。沖擊壓實(shí)機(jī)沖碾40遍后，60cm內(nèi)Kh=98，110cm內(nèi)Kh=91,50遍、60遍Kh值增加不多，沖碾30遍則壓產(chǎn)度為92、88。從干密度隨沖碾遍數(shù)的增加而增加的情況看，填前碾壓遍40遍為宜。沖擊碾 40～60遍后，地基的可達(dá)1.5～2.0cm，并形成地面下連續(xù)均勻的層。沖擊壓路機(jī)的工程實(shí)踐表明，碾壓速度是決定壓路機(jī)面積生產(chǎn)率(m3/h)的重要因素之一，壓實(shí)和鋪層厚度也是影響壓實(shí)和壓實(shí)生產(chǎn)率的重要參數(shù)。通常，振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓速度為3-6km/h,壓實(shí)層厚度0.3-0.5m。 要沖擊壓路機(jī)壓實(shí)和壓實(shí)生產(chǎn)率，土石體密實(shí)度，減少土石體自重的壓密沉降變形，改進(jìn)壓實(shí)工藝，新碾壓，改變碾壓方式，碾壓速度的壓實(shí)鋪層厚度。沖擊壓實(shí)是將當(dāng)前振動(dòng)壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作用增加了對(duì)土石方的壓實(shí)功能。5.工程效益是其它設(shè)備的十倍。,石方填筑的關(guān)鍵是要達(dá)到要求的級(jí)配分布。這就需要采用末端法。這種方法保證使的石塊居于每層的底部，而較細(xì)的顆粒則居于**部。它能確保的的嵌鎖和壓實(shí)力的傳遞。,水泥廠廢料、灰類、煤等散狀物堆放場(chǎng)地的壓實(shí)。,湖南沖擊壓實(shí)試驗(yàn)段，用解放車測(cè)定沖擊碾壓20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66（0.01mm），折算為黃河標(biāo)準(zhǔn)車的彎沉值分別為218.8(0.01mm)與102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式計(jì)算，平均由沖碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。,通過在國內(nèi)不同地區(qū)與不同土石填方路基的試驗(yàn)工程實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。,2.平均工作速度為每小時(shí)10~15千米。,填石的粒徑及級(jí)配在開采料場(chǎng)控制，施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用洞室松動(dòng)，要求填石料符合以下指標(biāo)：粒徑5（Cu=d60/d10），曲率系數(shù)Cc=1—3，[Cc=（d30）2/(d10×d60)]。


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  通過在國內(nèi)不同地區(qū)與不同土石填方路基的試驗(yàn)工程實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。,含水量比較大的土石方壓實(shí)。,此外，對(duì)宣大高速公路濕陷性黃土按20cm一層振碾達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，再用沖擊壓實(shí)機(jī)沖碾20遍，下沉量為3.9cm；填石路堤經(jīng)50t振動(dòng)壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再?zèng)_擊碾壓20遍，下沉4-5cm；當(dāng)高填方路基用沖擊壓實(shí)機(jī)分層碾壓每層20遍，其沉降率可達(dá)到4%-5%，可較好地解決高路堤的工后差異沉降問題。,石方填筑的關(guān)鍵是

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  山東天路工程機(jī)械有限公司是一家集工程機(jī)械研發(fā)、制造、銷售、租賃與施工為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，位于泰安國家**開發(fā)區(qū)，緊鄰G2京滬高速、G3京臺(tái)高速，距濟(jì)南遙墻**機(jī)場(chǎng)80公里，泰安高鐵站8公里，占地面積47000㎡，擁有員工160余人，大學(xué)本科以上科技人員49人，研發(fā)人員36人，經(jīng)驗(yàn)豐富的技師50多名。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司已具備較強(qiáng)的科研能力，公司技術(shù)研發(fā)中心與長安大學(xué)、濟(jì)南大學(xué)和河北工業(yè)大學(xué)等國