【玉柴發(fā)電機組】柴油發(fā)電機組的氣門構造類型

時間：2021-09-14

1 柴油發(fā)電機組氣門

發(fā)動機的氣門機構是整個配氣系統(tǒng)的重要組成部分。它的作用是在發(fā)動機工作過程中，保證發(fā)動機在進氣階段能吸進盡量多的燃氣混合氣或空氣，同時在發(fā)動機壓縮和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構承受來自發(fā)動機燃燒時的高溫，又受到來自進氣的冷卻，所以其工作環(huán)境較為惡劣。氣門機構隨發(fā)動機類型的不同，在結構上差別很大。對四沖程發(fā)動機而言，因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同，氣門機構的型式也不一樣。

另外，由于燃燒時溫度的作用，氣門桿因直接受燃氣加熱而造成熱膨脹，因而為了使氣門在任何情況下，甚至在發(fā)動機過熱時都能保證可靠地密封，必須在氣門頭部預留一定的間隙，以便氣門及其傳動機構在受熱伸長時氣門仍能配合緊密。氣門間隙的大小目前廠家主要依靠經(jīng)驗方法決定。若該間隙過小，則發(fā)動機受熱時可能會關閉不嚴，形成漏氣以致使發(fā)動機功率下降和性能惡化。間隙過大，則會使傳動系的零件之間產(chǎn)生撞擊，加速磨損，同時氣門的打開時間減少，造成充量不足，致使發(fā)動機功率下降。因此，氣門間隙的確定是非常重要的。

但是隨著發(fā)動機技術的不斷進步，各種不同氣門機構層出不窮，故對氣門間隙的要求也不同。比如，有的發(fā)動機配氣機構需要氣門間隙，而有的又不需要，有的發(fā)動機給出冷態(tài)間隙，有的給出熱態(tài)間隙，還有的同時給出冷熱態(tài)間隙。種種不同的規(guī)定，常常給實際工作帶來較大的不便。根據(jù)不同的氣門機構，闡述氣門機構與氣門間隙間的關系。

2 氣門機構的類型

2.1　側置式氣門

側置式氣門機構的凸輪軸高置。氣門由凸輪驅(qū)動挺柱，然后由挺柱推動氣門。該機構的傳動鏈較短、結構簡單、動力響應較好。過去我國一汽的CA10B汽油機就是采用這種系統(tǒng)。但是，因為這類發(fā)動機進氣道轉(zhuǎn)角太大，而且火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長，不利于提高發(fā)動機性能，所以除小型割草機和掃雪機的發(fā)動機之外，大功率和高轉(zhuǎn)速的汽油機已基本不再使用該結構。

2.2　凸輪軸高置的**置式氣門

凸輪軸高置的**置式氣門機構的驅(qū)動方式是由凸輪驅(qū)動挺柱、推桿和搖臂，再由搖臂推動氣門。我國一汽和二汽的CA141、EQ6100就是采用這種機構。該機構的傳動鏈較長，不適于高速發(fā)動機。

2.3 凸輪軸**置式氣門

凸輪軸**置式氣門機構是曲軸通過齒形帶或鏈條直驅(qū)凸輪軸，因而氣門機構的剛性好，適用于高速發(fā)動機，也是輕型車和轎車發(fā)動機目前較常用的型式。它的工作方式一般有如下幾種：(1)凸輪直驅(qū)型;(2)凸輪壓搖臂，搖臂壓氣門型;(3)凸輪**搖臂，搖臂壓氣門型。

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