打破條塊分割、統(tǒng)一建設(shè)的需要
監(jiān)控系統(tǒng)在縱向上的條塊化建設(shè)大大限制了系統(tǒng)的作用,如在同一監(jiān)控點,可能會同時出現(xiàn)*門的治*控攝像機、*部門道路監(jiān)控攝像機、*部門的*監(jiān)控攝像機等,有些情況下,不同部門的攝像機甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設(shè)對監(jiān)控管理造成了很大不便,對人力資源、設(shè)備、資金都是一種較大大浪費。導(dǎo)致這種重復(fù)建設(shè)的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,從而無法形成至下而上的統(tǒng)一管理,各個部門之間都是獨立建設(shè)的系統(tǒng),無法進行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設(shè)方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作,使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制,較終形成一人建設(shè)、多人使用,一點觸發(fā)、多點聯(lián)動的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)。
智能交通聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需要
交通監(jiān)控系統(tǒng)主要完成對道路通行狀況的監(jiān)控。大多數(shù)交通監(jiān)控中心、分中心僅僅通過道路沿線布設(shè)的數(shù)量不多的監(jiān)控攝像機來監(jiān)視道路運行情況,難以對公路的通行能力及運行指標進行定量的分析與評價,從而不能發(fā)布有關(guān)交通誘導(dǎo)及控制信息,使得監(jiān)控系統(tǒng)的功能未得到很好的發(fā)揮。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于交通監(jiān)控與卡口、交通違法、“六合一”平臺、交通誘導(dǎo)、指揮調(diào)度及其他子系統(tǒng)的整合與聯(lián)動,有利于采用多種技術(shù)手段進行交通綜合信息的發(fā)布。
交管與*門聯(lián)動的需要
公安*工作是公安工作的重要組成部分,公安“大*”觀將公安*的功能由服務(wù)實戰(zhàn)擴展至公安工作的各個領(lǐng)域,其中包括交通管理。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通運輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。將交通管理*融入公安的綜合*信息平臺中,將公安*應(yīng)用范圍擴大到**駕駛員、車輛、運輸單位、重大交通事故預(yù)警、路上警力分配、交管部門決策等方面。在*收集過程中,交通管理過程中對駕駛?cè)撕蛙囕v的信息都可以作為*源,盜竊機動車、違規(guī)機動車、路口攝像、車輛駕駛員等等都可以提供*,這些*的**對于一些刑事偵查都會起到至關(guān)重要的作用。
交管信息是公安“大*”**的環(huán)節(jié),要與其他警種進行*資源交換、共享與合作。在當前未聯(lián)網(wǎng)情況下,交通管理與*研判處于不同的網(wǎng)絡(luò),不同的系統(tǒng)中,*門在刑事案件偵破過程中,需要根據(jù)案件線索片段,到相應(yīng)的交管系統(tǒng)中進行信息檢索,并將大量的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)、圖片、視頻等信息通過硬件介質(zhì)導(dǎo)出后,再導(dǎo)入*研判平臺進行分析,在發(fā)生大案、要案時,需要花費大量的警力和時間,資源消耗**,同時由于這種工作效率低,往往**了較佳破案時機。
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城市安防監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)成為未來發(fā)展趨勢
打破條塊分割、統(tǒng)一建設(shè)的需要 監(jiān)控系統(tǒng)在縱向上的條塊化建設(shè)大大限制了系統(tǒng)的作用,如在同一監(jiān)控點,可能會同時出現(xiàn)*門的治*控攝像機、*部門道路監(jiān)控攝像機、*部門的*監(jiān)控攝像機等,有些情況下,不同部門的攝像機甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設(shè)對監(jiān)控管理造成了很大不便,對人力資源、設(shè)備、資金都是一種較大大浪費。導(dǎo)致這種重復(fù)建設(shè)的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,從而無法形成至下而上的統(tǒng)
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