由于工藝上的原因,傳感器的橋臂電阻不可能做到**相等,因而存在固有的不平衡,從而產(chǎn)生零位輸出。而這種零位輸出隨外界條件不同而不同,是個隨機(jī)值,有時數(shù)值還比較大,不可忽略。因此,造成無輸出時,有輸出;輸入相同時,輸出不同,從而產(chǎn)生誤差,降低精度。 為了提高精度,我們進(jìn)行了校零處理,就是首先測出無輸入時傳感器的輸出值V0(即零位輸出值),再測出有輸入時傳感器的輸出值V1,則其差值V2=V1-V0就是對應(yīng)輸入的輸出值。就是這樣排除了零位輸出的影響,提高了使用精度。 校零措施有多種,軟件校零是一種方便使用的辦法。就是每次給傳感器加壓力前,由程序控制單片機(jī)測出傳感器的零位輸出值,然后給傳感器加壓力,再由單片機(jī)測出加壓力后傳感器的輸出值,最后將加壓力后的輸出值減去零位輸出值就得出與外加壓力相應(yīng)的輸出值。 這種校零處理的方法,不影響傳感器的機(jī)械性能和電性能,也不用附加元器件,因而能做到既精準(zhǔn)可靠又簡單易行,效果很好。 以上文章由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請?zhí)崆案嬷?
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傳感器為您打造智能化環(huán)境監(jiān)控解決方案
1.無線網(wǎng)絡(luò)終端連接器(DateTerminalAdapter) 無線網(wǎng)絡(luò)終端連接器可以接入各種不同通信介面,如RS232、RS485、4~20mA,DryContact等輸出規(guī)格的儀器或設(shè)備,也可以直接接入各式各樣的傳感器,通常內(nèi)設(shè)傳感器的無線網(wǎng)絡(luò)終端連接器,電力來源可采用電池供電。 2.無線網(wǎng)絡(luò)路由器(WirelessNetworkRouter) 當(dāng)所使用監(jiān)控儀器設(shè)備與遠(yuǎn)端的管理平臺距離過遠(yuǎn)時
自適應(yīng)巡航控制(AdaptiveCruiseControl,ACC)是這樣的一套系統(tǒng),它的主要功能在于當(dāng)車距過近時將車輛減速,距離夠遠(yuǎn)時再為車子加速。 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)屬于前向行駛的自動車速控制功能,它對于剎車僅有部分的干預(yù)程度,讓駕駛?cè)巳跃佑谥骺卣叩牡匚?。要?shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制的首要工作,就是鎖定前方的目標(biāo)車輛,再計(jì)算出前方車輛的移動信息,如車速、加速度、偏航率等;ACC系統(tǒng)會依據(jù)計(jì)算出的距離及
多維力傳感器測量技術(shù)在汽車測試中的應(yīng)用介紹
多維力測量技術(shù) 為了測量汽車在各種行駛工況條件下車輪所承受的各向動態(tài)載荷( 如垂直力、側(cè)向力、縱向力、制動扭矩等) , 傳感器應(yīng)變片測量點(diǎn)的選取直接影響傳感器的輸出靈敏度、多維力對應(yīng)變片的耦合影響以及應(yīng)變片的組橋, 因此, 測量點(diǎn)的選取是傳感器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。由于彈性體結(jié)構(gòu)對稱, 因此受力后對稱點(diǎn)的變形具有對稱性或反對稱的特點(diǎn), 測量點(diǎn)的選擇可利用該特點(diǎn)進(jìn)行不同力引起的變形測量。 信號傳輸技術(shù) 由于車
一、多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作的。 所謂的壓電效應(yīng)就是"對于不存在對稱中心的異較晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外,還將改變晶體的較化狀態(tài),在晶體內(nèi)部建立電場,這種由于機(jī)械力作用使介質(zhì)發(fā)生較化的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)"。 一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產(chǎn)生電壓,只要計(jì)算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系,就可以將加速度轉(zhuǎn)化成
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